<strong>2.4.</strong>9. Le <strong>transport</strong> collectif par voie ferrée : une offre limitée<strong>Les</strong> services TER sont présents sur l’axe primaire entre Cerbère <strong>et</strong> Montpellier, ainsi que sur la lignePerpignan – Villefranche. Ces services ferrés sont renforcés par <strong>de</strong>s traj<strong>et</strong>s cars.La ligne Cerbère Montpellier propose les services suivants :qqEntre Perpignan <strong>et</strong> Rivesaltes : 14 allers <strong>et</strong> 13 r<strong>et</strong>ours par jour ouvrable (dont 1 aller/r<strong>et</strong>our encar.Entre Perpignan <strong>et</strong> Elne : 12 allers <strong>et</strong> 11 r<strong>et</strong>ours par jour ouvrableq <strong>Les</strong> amplitu<strong>de</strong>s maximum sont sur les traj<strong>et</strong>s Perpignan–Rivesaltes-Perpignan (Aller à 5h47,r<strong>et</strong>our à 22h49) <strong>et</strong> Elne-Perpignan-Elne (Aller à 6h20, r<strong>et</strong>our à 22h02).qInversement, les amplitu<strong>de</strong>s minimum sont sur les traj<strong>et</strong>s Rivesaltes-Perpignan-Rivesaltes (allerà7h20, r<strong>et</strong>our à 19h09) <strong>et</strong> Perpignan-Elne-Perpignan (aller à 6h36 <strong>et</strong> r<strong>et</strong>our à 18h51)L’offre <strong>de</strong> déplacement sur la ligne Perpignan-Villefranche est <strong>de</strong> 8 A/R en jour ouvrable dont un allercar.C<strong>et</strong>te ligne <strong>de</strong>ssert les communes <strong>de</strong> Soler <strong>et</strong> <strong>de</strong> St Féliu d’Avall.Ce service est assuré à partir <strong>de</strong> 6h40 <strong>et</strong> jusqu’à 19h40 dans les <strong>de</strong>ux sens, sur une amplitu<strong>de</strong> type <strong>de</strong>mouvements pendulaires domicile-travail.ANNEE2000Moyennejour base300 joursdont D-Tpar jour(base300j)dont D-E parjour (base200j)totalmigrantsPERPIGNAN ELNE 14422 48 10 3 13 27%PERPIGNANRIVESALTESPERPIGNANLE SOLERTOTAL TRAFIC 2000 32216 107Source : SNCF, Délégation TER Montpellier13707 46 9 1 10 23%4087 14 3 - 3 22%<strong>Les</strong> chiffres rapportés à la journée présentent un taux <strong>de</strong> fréquentation faible <strong>de</strong>s TER.Le nombre d’abonnés reste relativement faible. Le nombre <strong>de</strong> voyageurs en déplacement Domicile-Ecole est faible (conséquence d’une offre importante <strong>et</strong> mieux adaptée du réseau <strong>de</strong> <strong>transport</strong> encommun départemental).%Le tableau ci-<strong>de</strong>ssous présente le trafic mensuel TER en nombre <strong>de</strong> voyages. Ces chiffres se lisent les<strong>de</strong>ux sens confondus.TRAFIC MENSUEL EN VOYAGES -2000- (source ARISTOTE)PERPIGNAN-ELNE PERPIGNAN - LE SOLER PERPIGNAN-RIVESALTES16001400120010008006004002000La représentation par mois perm<strong>et</strong> <strong>de</strong> distinguer <strong>de</strong>s fluctuations liées pour partie aux pério<strong>de</strong>s <strong>de</strong>congés scolaires.<strong>Les</strong> courbes <strong>de</strong> fréquentation <strong>de</strong>s lignes Perpignan-Elne <strong>et</strong> Perpignan-Rivesaltes se suivent (entre 800<strong>et</strong> 1400 voyageurs par mois) , bien que présentant <strong>de</strong>s fluctuations à <strong>de</strong>s pério<strong>de</strong>s différentes. Unebaisse est notamment marquée en pério<strong>de</strong> d’été sur la ligne Perpignan-Rivesaltes.La ligne Perpignan –Le Soler présente un taux <strong>de</strong> fréquentation largement moins important (entre 200 <strong>et</strong>600 voyageurs par mois) avec 200 voyageurs <strong>et</strong> moins durant la pério<strong>de</strong> estivale.Source : SNCFN600079 ALE-CMU – Plan <strong>de</strong> Déplacements Urbains <strong>de</strong> Perpignan- 21/02/02 61/115
<strong>2.4.</strong>10. <strong>Les</strong> taxis : <strong>de</strong>s services complémentaires ?Schéma <strong>de</strong> Services collectifs Languedoc-Roussillon : Transport <strong>de</strong> personnes <strong>et</strong> <strong>de</strong>marchandises (1999)Le schéma régional <strong>de</strong> <strong>transport</strong> <strong>de</strong> voyageurs <strong>et</strong> <strong>de</strong> marchandises développe sur la partie voyageursrelative à Perpignan plusieurs propositions :qqqConstituer une interface TC autour <strong>de</strong> la gare centrale ; élargir le périmètre <strong>de</strong> <strong>transport</strong>surbains <strong>et</strong> améliorer l’offre <strong>de</strong> TCU,Organiser <strong>et</strong> réaliser le pôle d’échanges multimodal <strong>de</strong> la gare <strong>de</strong> Perpignan,Tirer parti <strong>de</strong> la ligne à gran<strong>de</strong> vitesse pour développer les TER avec les villes voisines.Dans ce cadre, l’aménagement <strong>de</strong> la ligne Cér<strong>et</strong>-Perpignan est envisagé, mais aucune étu<strong>de</strong> n’estencore réellement avancée.Une volonté <strong>de</strong> ca<strong>de</strong>ncement renforcé est également marquée le long <strong>de</strong> l’artère littorale. En eff<strong>et</strong>, l<strong>et</strong>ransfert <strong>de</strong>s services TGV <strong>et</strong> Fr<strong>et</strong> sur la nouvelle ligne TGV entre Perpignan <strong>et</strong> Barcelone libérera àpartir <strong>de</strong> 2007 <strong>de</strong>s créneaux sur la voie littorale où <strong>de</strong>s services TER <strong>et</strong> locaux pourront être développés(Elne/Port Vendres, vers la côte Vermeille).Ce proj<strong>et</strong> régional associé à la venue du TGV Perpignan-Barcelone sera l’occasion <strong>de</strong> repenser l’intermodalité sur le site <strong>de</strong> la gare, qui recevra à partir <strong>de</strong> 2007 une fréquentation plus importante du site.La SNCF n’ayant pas conduit d’étu<strong>de</strong> commerciale spécifique à Perpignan, les données <strong>de</strong>fréquentation reposant sur <strong>de</strong>s statistiques communiquées sur <strong>de</strong>s ratios nationaux présentent uneaugmentation ( simplement liée au nouveau service TGV) <strong>de</strong> 36% à la mise en service ( 2006-2007), quipourrait atteindre 74% à 10 ans.L’espace foncier disponible autour <strong>de</strong> la gare présente <strong>de</strong> fortes potentialités d’aménagement <strong>de</strong> celle-ciavec notamment une double faça<strong>de</strong> <strong>et</strong> une ouverture sur le quartier Saint Assiscle.Dys<strong>fonctionnement</strong>s du réseau TERqqqqConstat :Il n’existe à ce jour pas <strong>de</strong> fonction réelle <strong>de</strong> <strong>de</strong>sserte <strong>de</strong> l’agglomération <strong>de</strong>nse. <strong>Les</strong> pôles<strong>de</strong>sservis les plus proches n’appartiennent qu’à la secon<strong>de</strong> couronne (à au moins 10 km ,Rivesaltes, Elne). Pourtant, <strong>de</strong> nombreuses personnes à revenu <strong>mo<strong>de</strong>s</strong>te ont été repousséesdu centre <strong>de</strong> l’agglomération en raison <strong>de</strong>s coûts liés aux logements (location, achat).La <strong>de</strong>sserte <strong>de</strong>s pôles d’habitat envisagée sur l’axe Perpignan-Cér<strong>et</strong> n’offre pas un potentiel <strong>de</strong>clientèle très important.L’amplitu<strong>de</strong> maxi <strong>de</strong>s services TER ne correspond qu’à une offre pendulaire domicile-travail ouCouronne-Perpignan. Une offre étendue pourrait perm<strong>et</strong>tre un accès aux activités culturelles ensoirée. De plus, une offre i<strong>de</strong>ntique sur les allers <strong>et</strong> r<strong>et</strong>ours simplifieraient l’utilisation <strong>de</strong> cemo<strong>de</strong> <strong>de</strong> <strong>transport</strong>.Un ca<strong>de</strong>ncement <strong>de</strong>s lignes existantes offrirait plus <strong>de</strong> souplesse pour l’utilisation du mo<strong>de</strong>ferré.Des réseaux obsolètes, insuffisants <strong>et</strong> sans complémentarité avec les autres services.Enjeux :Des réseaux à restructurer dans <strong>leur</strong> intégralité, mesure imposée en tout état <strong>de</strong> cause par la nouvelleréglementation (nouvelles AOT <strong>et</strong> territoires concernés).Une offre intermodale à développer pour une alternative aux déplacements VP strictsLa commune <strong>de</strong> Perpignan dispose <strong>de</strong> 45 taxis dont 35 artisans regroupés <strong>et</strong> 10 indépendants. <strong>Les</strong>taxis implantés sur les autres communes sont essentiellement <strong>de</strong>s taxis spécialisés dans le médical <strong>et</strong>l’ambulance. ces <strong>de</strong>rniers n’ont pas le droit d’exercer à Perpignan.Le réseau Taxis <strong>de</strong> Perpignan fonctionne sur la base <strong>de</strong> 5 têtes <strong>de</strong> stations :q Place Arago,q Le Castill<strong>et</strong>,q La gare SNCF,q L’aéroport <strong>de</strong> Perpignan Rivesaltesq L’hôpitalIl n’existe <strong>de</strong> tête <strong>de</strong> station attribuée, chaque taxi se déplace selon la <strong>de</strong>man<strong>de</strong> <strong>et</strong> la volonté <strong>de</strong> chacun.Il n’existe pas <strong>de</strong> système <strong>de</strong> taxis à la <strong>de</strong>man<strong>de</strong>, cependant, certains taxis <strong>de</strong> la commune fonctionnentpour le médical, selon une convention forfaitaire passée avec la sécurité sociale.<strong>Les</strong> problèmes relevés par les conducteurs <strong>de</strong> taxis <strong>de</strong> Perpignan sont :v Des difficultés <strong>de</strong> circulation.v <strong>Les</strong> têtes <strong>de</strong> stations ne sont pas très visibles. Une meil<strong>leur</strong>e signalétique, ainsi qu’un éclairage <strong>de</strong>la tête la nuit perm<strong>et</strong>trait <strong>de</strong> les apercevoir plus rapi<strong>de</strong>ment.v <strong>Les</strong> places réservées aux taxis ne sont pas toujours respectées.Le chiffre d’affaire <strong>de</strong>s taxis se fait surtout l’été (30 à 40% du chiffre annuel).<strong>Les</strong> conducteurs <strong>de</strong> taxis proposent quelques améliorations <strong>et</strong> orientations pour <strong>leur</strong> activité :v Une circulation <strong>de</strong>s taxis facilitée par la création <strong>de</strong> couloirs taxis/bus, l’aménagement d’on<strong>de</strong>svertes, ou la mise à sens unique <strong>de</strong>s boulevards intérieurs.v Un partenariat avec les <strong>transport</strong>s en commun urbains, afin <strong>de</strong> prendre <strong>leur</strong> relais sur les lignes nonrentables en journée.v La possibilité <strong>de</strong> travailler comme taxis à la <strong>de</strong>man<strong>de</strong>, en complémentarité <strong>de</strong>s lignes interurbaines.<strong>Les</strong> taxis ém<strong>et</strong>tent enfin quelques craintes concernant l’évolution <strong>de</strong> la <strong>de</strong>sserte TC <strong>de</strong> l’agglomération :qqq<strong>Les</strong> nav<strong>et</strong>tes hors centre-ville sont très concurrentielles pour <strong>leur</strong> activité,La ligne Perpignan-Can<strong>et</strong> étendue jusqu’à la gare SNCF constituerait une concurrence déloyaledu fait <strong>de</strong> la différence <strong>de</strong> tarif (c<strong>et</strong>te <strong>de</strong>stination est assez souvent <strong>de</strong>mandée aux taxis enpério<strong>de</strong> estivale),<strong>Les</strong> lignes urbaines s’étendant au-<strong>de</strong>là <strong>de</strong> la commune risqueront <strong>de</strong> prendre le créneau taxi <strong>de</strong><strong>de</strong>sserte périurbaine large.Constat <strong>et</strong> enjeu :<strong>Les</strong> taxis ne sont pas véritablement intégrés dans le système <strong>de</strong> <strong>transport</strong> collectifN600079 ALE-CMU – Plan <strong>de</strong> Déplacements Urbains <strong>de</strong> Perpignan- 21/02/02 62/115
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