2.4. Les différents modes de transport et leur fonctionnement 2.4.1 ...

2.4.10. Les taxis : des services complémentaires ?Schéma de Services collectifs Languedoc-Roussillon : Transport de personnes et demarchandises (1999)Le schéma régional de transport de voyageurs et de marchandises développe sur la partie voyageursrelative à Perpignan plusieurs propositions :qqqConstituer une interface TC autour de la gare centrale ; élargir le périmètre de transportsurbains et améliorer l’offre de TCU,Organiser et réaliser le pôle d’échanges multimodal de la gare de Perpignan,Tirer parti de la ligne à grande vitesse pour développer les TER avec les villes voisines.Dans ce cadre, l’aménagement de la ligne Céret-Perpignan est envisagé, mais aucune étude n’estencore réellement avancée.Une volonté de cadencement renforcé est également marquée le long de l’artère littorale. En effet, letransfert des services TGV et Fret sur la nouvelle ligne TGV entre Perpignan et Barcelone libérera àpartir de 2007 des créneaux sur la voie littorale où des services TER et locaux pourront être développés(Elne/Port Vendres, vers la côte Vermeille).Ce projet régional associé à la venue du TGV Perpignan-Barcelone sera l’occasion de repenser l’intermodalité sur le site de la gare, qui recevra à partir de 2007 une fréquentation plus importante du site.La SNCF n’ayant pas conduit d’étude commerciale spécifique à Perpignan, les données defréquentation reposant sur des statistiques communiquées sur des ratios nationaux présentent uneaugmentation ( simplement liée au nouveau service TGV) de 36% à la mise en service ( 2006-2007), quipourrait atteindre 74% à 10 ans.L’espace foncier disponible autour de la gare présente de fortes potentialités d’aménagement de celle-ciavec notamment une double façade et une ouverture sur le quartier Saint Assiscle.Dysfonctionnements du réseau TERqqqqConstat :Il n’existe à ce jour pas de fonction réelle de desserte de l’agglomération dense. Les pôlesdesservis les plus proches n’appartiennent qu’à la seconde couronne (à au moins 10 km ,Rivesaltes, Elne). Pourtant, de nombreuses personnes à revenu modeste ont été repousséesdu centre de l’agglomération en raison des coûts liés aux logements (location, achat).La desserte des pôles d’habitat envisagée sur l’axe Perpignan-Céret n’offre pas un potentiel declientèle très important.L’amplitude maxi des services TER ne correspond qu’à une offre pendulaire domicile-travail ouCouronne-Perpignan. Une offre étendue pourrait permettre un accès aux activités culturelles ensoirée. De plus, une offre identique sur les allers et retours simplifieraient l’utilisation de cemode de transport.Un cadencement des lignes existantes offrirait plus de souplesse pour l’utilisation du modeferré.Des réseaux obsolètes, insuffisants et sans complémentarité avec les autres services.Enjeux :Des réseaux à restructurer dans leur intégralité, mesure imposée en tout état de cause par la nouvelleréglementation (nouvelles AOT et territoires concernés).Une offre intermodale à développer pour une alternative aux déplacements VP strictsLa commune de Perpignan dispose de 45 taxis dont 35 artisans regroupés et 10 indépendants. Lestaxis implantés sur les autres communes sont essentiellement des taxis spécialisés dans le médical etl’ambulance. ces derniers n’ont pas le droit d’exercer à Perpignan.Le réseau Taxis de Perpignan fonctionne sur la base de 5 têtes de stations :q Place Arago,q Le Castillet,q La gare SNCF,q L’aéroport de Perpignan Rivesaltesq L’hôpitalIl n’existe de tête de station attribuée, chaque taxi se déplace selon la demande et la volonté de chacun.Il n’existe pas de système de taxis à la demande, cependant, certains taxis de la commune fonctionnentpour le médical, selon une convention forfaitaire passée avec la sécurité sociale.Les problèmes relevés par les conducteurs de taxis de Perpignan sont :v Des difficultés de circulation.v Les têtes de stations ne sont pas très visibles. Une meilleure signalétique, ainsi qu’un éclairage dela tête la nuit permettrait de les apercevoir plus rapidement.v Les places réservées aux taxis ne sont pas toujours respectées.Le chiffre d’affaire des taxis se fait surtout l’été (30 à 40% du chiffre annuel).Les conducteurs de taxis proposent quelques améliorations et orientations pour leur activité :v Une circulation des taxis facilitée par la création de couloirs taxis/bus, l’aménagement d’ondesvertes, ou la mise à sens unique des boulevards intérieurs.v Un partenariat avec les transports en commun urbains, afin de prendre leur relais sur les lignes nonrentables en journée.v La possibilité de travailler comme taxis à la demande, en complémentarité des lignes interurbaines.Les taxis émettent enfin quelques craintes concernant l’évolution de la desserte TC de l’agglomération :qqqLes navettes hors centre-ville sont très concurrentielles pour leur activité,La ligne Perpignan-Canet étendue jusqu’à la gare SNCF constituerait une concurrence déloyaledu fait de la différence de tarif (cette destination est assez souvent demandée aux taxis enpériode estivale),Les lignes urbaines s’étendant au-delà de la commune risqueront de prendre le créneau taxi dedesserte périurbaine large.Constat et enjeu :Les taxis ne sont pas véritablement intégrés dans le système de transport collectifN600079 ALE-CMU – Plan de Déplacements Urbains de Perpignan- 21/02/02 62/115