2.4. Les différents modes de transport et leur fonctionnement 2.4.1 ...

2.4.15. Le transport de marchandises / deux problématiques : la livraison enville et le Grand Saint Charles2.4.15.1. Le transport lourd sur rail et sur routeLes flux de transitL’autoroute A9 supporte un des plus gros flux de poids lourd du réseau routier français. Il représenteplus de 8.000 PL par jour et est en constante augmentation.L’échangeur Sud et la « rocade St Charles » permettent une bonne desserte du Grand Saint Charlesmais cette dernière connaît des problèmes de fluidité liés à la multiplicité de ses fonctions.La plate forme MISCLe Grand St Charles constitue un pôle d’activité logistique de niveau international, il se compose :- du Marché International qui est le premier centre d’éclatement européen d’initiative privée defruits et légumes ( 1 350 000 tonnes dont 900 000 venant d’Espagne 200 000 du Maroc, 100 000 dela production locale). Il représente 257.000 poids lourds/an,- de la gare de marchandises (1 500 000 tonnes par an),- du centre routier d’une capacité de plus de 200 places et qui génère un trafic de 9000 poidslourds par an- du marché de production lieu de transaction et de distribution des productions maraîchèreslocales,- du chantier combiné rail-route (NOVATRANS et CNC) qui traite plus d’un millions de tonnes paran (30.340 poids lourds/an) et qui va s’étendre ; son potentiel devrait être multiplié par 2,5 avecl’arrivée du TGV.- Du chantier CNC, manutention et stockage de conteneurs, traitant 430.000 tonnes / an (soit5000 poids lourds/an).Le grand Saint Charles génère donc 301.340 mouvements de poids lourds par an soit en moyenne 825mouvements par jour.Il s’inscrit dans le complexe de la « Plate-forme Multimodale Pyrénées Méditerranée » qui comprendaussi :- l’aéroport de Perpignan Rivesaltes- L’ « Espace Entreprise Méditerranée » de Rivesaltes qui comporte déjà des activités (voituresneuves) mais qui est surtout en devenir,- Le terminal logistique du Boulou site industriel de stockage, manutention et de gestion desstocks qui est embranché fer ( 110 000 tonnes par an),- Le port de commerce de Port Vendres (210 00 tonnes par an) qui a une vocation fruitièred’import export surtout avec l’Afrique du Nord et alimente le Marché St Charles.- La gare de Cerbère-Port-Bou d’échanges fer/fer (SNCF/RENFE : 2 500 000 tonnes par an) dontl‘activité devrait subir de grandes modifications avec l’arrivée du TGV avec un report prévisiblesur Perpignan.Le fer assure aujourd’hui 10% du transport multimodal, l’essentiel étant transporté par route. Ces fluxgénèrent donc sur le département des déplacements routiers très importants entre les différents sites.Le site de Saint Charles, au cœur de l’agglomération perpignanaise, prend part de manièreconséquente aux mouvements de poids lourds.La réalisation de ligne TGV entre Perpignan et Barcelone avec une liaison directe à Saint Charles offriraà ce site un lieu privilégié de transport combiné.Le trafic Fret emprunte l’ensemble du réseau selon des créneaux horaires bien spécifiques pour ne pasgêner le transport de voyageurs. Certaines lignes, dont la desserte de Céret ou St Paul de Fenouilletsont cependant à usage unique Fret.Le site de Perpignan a assuré sur l’année 2000 le transport de 1.527.000 tonnes de produits par Fret,dont 250.000 tonnes de fruits et légumes. L’activité Fret de Rivesaltes, sur la même année, a transporté348.000 tonnes, dont 50.000 tonnes en relation avec l’activité automobile, le reste étant lié aux produitsde carrières.Approvisionnement des zones d’activités.Le transport de marchandises pour l’approvisionnement des zones d’activités commerciales etindustrielles génère également des flux journaliers importants à l’échelle de l’agglomération. Cetteactivité se pratiquant souvent en journée, ces déplacements liés au transport de marchandises,accroissent les flux déjà importants de véhicules particuliers.Le traitement des données INSEE par le logiciel FRETURB nous permettra de dégager des tendancesen terme de fréquence de livraison sur les zones d’activités, pour étayer ces propos (voir pagessuivantes).Les flux spécifiquesDes activités locales génèrent un trafic important : c’est le cas de carrières situées à Baixas et Espira del’Agly, où le transport de matériaux encombre les D614 et RD117 (particulièrement entre les mois d’avrilet Juillet et de Septembre à octobre).Carrières de Baïxas600.000 tonnes extraites par an soit 3.000 tonnes par jourLes voies empruntées en sortie de carrière sont Baïxas –Peyrestortes (RD614) et Peyrestortes-Perpignan Nord (RD117)Carrière d’Espyra de l’AglyEnviron 300.000 tonnes extraites par an soit 1.500 tonnes par jour.La voie empruntées en sortie de carrière est Espyra-Perpignan Nord (RD117)DysfonctionnementsCe complexe génère un très fort trafic poids lourds qui surcharge le réseau routier et en particulier la A9,la RN 9 et la RN114.La mise en place de la plate-forme Multimodale Pyrénées Méditerranée associée à la réalisation de laligne TGV vont accroître encore ces flux.N600079 ALE-CMU – Plan de Déplacements Urbains de Perpignan- 21/02/02 68/115