2.4. Les différents modes de transport et leur fonctionnement 2.4.1 ...

DysfonctionnementsUne enquête d’opinion fut organisée au mois de janvier 2001 par la CTP auprès des usagers destransports urbains de Perpignan. Cette enquête a été réalisée auprès des usagers en attente aux arrêtset à l’intérieur des bus.Il ressort de l’analyse de cette enquête quelques points instructifs :q94% des usagers utilisent le bus tous les jours ou plusieurs fois par semaine. Cette clientèle estdonc fidèle, captive ou non. Ce chiffre semble indiquer que l’on se situe aujourd’hui sur le noyaudur de la clientèle Transports en commun et que des marges de progression existent dans lamesure où serait proposée une offre commerciale adaptée.q L’autobus est utilisé principalement à 30% par les scolaires, 29% pour le motif travail et 27%pour les achats, démarches administratives et santé.qLes usagers sont pour 33% cadre, artisan, employé, ouvrier ; ils sont pour 31% écolier,étudiant ; 21% retraités ; 8% femme au foyer ; 7% chômeur. Toutes les catégories sociales etsocioprofessionnelles sont donc représentées dans cet échantillon.q Le lieu d’habitation des usagers est :qqü Pour 13% dans le secteur centre-ville, St Jacques, St Mathieuü Pour 8 à 9%, à Guarrigole-St Assiscle, Las Cobas-St Gaudérique-Mas Vermeil, le Moulin àVent-Giraudou, Ave ancien Champ de mars-Bd Desnoyés-Bas Vernet, Vernet Salanque-Peupliers-Av. du Palais des Expositions-HLM Diaz.ü Pour 7%, Canet,ü Pour 6%, Catalunya-Porte d’Espagne, Hôpital-Patte d’Oie-St Louis de GonzaguesLes usagers sont plutôt satisfaits de l’information fournie sur le réseau ainsi que de la qualité duconfort proposé.Les usagers souhaiteraient une meilleure circulation des bus, davantage de couloirs bus et unemeilleure accessibilité aux arrêts.v Assurant globalement une bonne couverture de la commune, le réseau semble pêcher par unestructure peu lisible liée au souci d’une bonne desserte.En effet, si la desserte au plus près des gens est assurée, les parcours sont souvent sinueux, audétriment du temps d’accès au centre-ville.v La desserte diamétrale est largement assurée, contrairement à la desserte périphérique.Cette desserte diamétrale est composée, pour certaines lignes, de barreaux radiaux dont lafréquentation est très inégale. Ceci pose un problème d’adaptation du matériel et des fréquences.v Le manque de correspondance entre les différentes lignes présente également un handicap. S’ilexiste des horaires de correspondances entre toutes les lignes au centre-ville (7h32, 13h32, 19h38),les correspondances en périphérie ne sont pas véritablement prises en compte.v Les 2 points de correspondance en centre-ville présentent l’inconvénient d’avoir les arrêts opposéséloignés et visuellement peu clairs (Place de Catalogne, Vauban/Castille).De plus, les arrêts en face à face sur les axes de circulation fréquentés ne sont pas aménagéspour une correspondance sécurisée des voyageurs (Bd Wilson).v L’insertion des TC dans la circulation diminue considérablement sa vitesse commerciale. 12 lignesdu réseau ont une vitesse commerciale inférieure à 15km/h (jusqu’à 11km/h pour les lignes 3 et 16).Ce phénomène empêche au réseau d’assurer une fiabilité horaire.Seuls 700m de couloir bus, et 250m de voie mixte piétons/bus sont aujourd’hui en service sur leréseau.v Les horaires de fin de services ne permettent pas aux personnes captives de se déplacer après20h00. Il faut rappeler que plus de 20% des personnes habitant Perpignan ne dispose pas devéhicule particulier.v Il n’existe pas de desserte de proximité des autres modes de transport public.Bien que les acquisitions de l’Autorité Organisatrice se portent aujourd’hui uniquement sur des véhiculesentièrement accessibles, l’offre TC urbains n’est pas aujourd’hui accessible aux Personnes à MobilitéRéduite. Ce fait est lié à l’état actuel du parc de véhicules, et aux aménagements urbains des arrêts quin’existent pas à ce jour.Constat :Le réseau de transports urbains souffre :- des difficultés de circulation dans Perpignan, qui obèrent son fonctionnement actuel et son évolutivité.- d’une inadaptation de son périmètre (PTU) à l’évolution de l’agglomération.Enjeux :adapter le réseau viaire pour permettre la mise en place d’un système de transport collectif performant,compétitif et moderne ce qui implique vraisemblablement d’envisager une composante TCSP.Adapter le réseau à l’agglomération : étendre le périmètre des transports urbains (PTU).N600079 ALE-CMU – Plan de Déplacements Urbains de Perpignan- 21/02/02 58/115