2.4. Les différents modes de transport et leur fonctionnement 2.4.1 ...

Motif à l'origine du déplacement par posteTableau: % LignesP 1 RD616 StEstèveP 2 RN116P 3 RD916 StCharlesP 4 RD612AToulougesP 5 RD612 ThuirP 6 RN 9SudP 7 RN114P 8 RD 22CabestanyP 9 RD617A ClosBanetP 10CanetP 11 RD31BompasP 12 RD 1BompasP 13 RD76 PiaP 14 RN 9NordP 15 RD117P 10(Bretelles)DomicileLieudetravailEcoleAff.professionnellesAchats LieudeloisirAccompagnementTourismeSanté/AdministrationAutreTOT26,6 35,5 3,4 4,4 10,4 6,8 4,7 ,8 3,1 4,2 100,019,5 33,2 2,1 8,3 8,3 9,1 4,1 6,2 3,3 5,8 100,021,1 39,0 1,2 6,4 15,5 3,6 2,4 ,8 3,6 6,4 100,028,4 36,2 4,5 8,9 7,0 4,2 1,9 ,9 3,8 4,2 100,028,6 36,9 2,8 4,1 9,7 6,9 2,8 ,9 3,7 3,7 100,021,4 25,0 3,4 6,5 20,3 11,5 2,1 2,9 2,9 4,2 100,024,7 25,0 2,9 12,2 10,9 4,2 2,2 7,4 3,5 7,1 100,037,3 26,0 6,8 3,4 5,6 11,3 3,4 4,0 2,3 100,025,1 24,5 3,9 7,1 22,7 5,2 ,9 3,0 2,2 5,2 100,016,5 34,0 6,7 8,2 10,8 8,8 ,5 6,2 1,5 6,7 100,019,7 37,2 1,5 8,6 9,8 12,6 3,4 ,9 4,0 2,2 100,026,2 30,5 4,9 8,5 6,7 4,9 1,2 1,2 1,8 14,0 100,025,4 29,8 6,3 11,4 8,5 5,9 1,5 1,1 1,8 8,5 100,015,4 27,3 4,0 16,3 12,3 7,0 ,4 9,3 ,9 7,0 100,023,3 28,9 5,2 6,7 10,0 5,6 1,9 10,7 3,3 4,4 100,027,4 28,9 3,7 6,3 4,7 13,2 3,7 4,7 2,1 5,3 100,0Total. 24,1 30,9 3,8 7,9 11,9 7,3 2,2 3,5 2,9 5,4 100,0Motif à la destination du déplacement par posteTableau: % LignesDomicileLieudetravailEcoleAff.professionnellesAchats LieudeloisirAccompagnementTourismeSanté/AdministrationAutre-PrécisezTOTALP 1 RD 616 54,0 6,8 1,0 6,0 8,4 7,3 5,7 1,0 2,6 7,0 100,0St EstèveP 2 RN 116 56,4 10,0 2,1 4,6 5,4 7,1 3,7 5,4 ,8 4,6 100,0P 3 RD 916 55,8 4,8 2,4 6,4 15,1 2,8 4,8 3,2 4,8 100,0St CharlesP 4 RD 52,6 6,8 4,7 7,7 7,5 4,5 4,9 1,2 3,5 6,6 100,0612AToulougesP 5 RD 612 61,8 6,0 2,3 2,3 12,9 4,6 5,1 ,5 2,3 2,3 100,0ThuirP 6 RN 9 62,5 6,5 4,2 3,4 8,3 6,5 1,0 ,8 1,3 5,5 100,0SudP 7 RN 114 53,8 7,1 1,9 5,4 7,7 5,1 2,2 5,1 2,6 9,0 100,0P 8 RD 22 43,5 6,8 2,3 4,5 28,2 5,1 2,3 ,6 2,3 4,5 100,0CabestanyP 9 RD 52,2 3,6 4,5 5,6 12,9 4,9 2,1 1,7 4,9 7,7 100,0617A ClosBanetP 10 Canet 62,4 4,1 2,6 3,6 6,2 9,8 ,5 3,6 2,6 4,6 100,0P 11 RD 31 58,2 8,9 1,2 6,2 5,5 8,9 7,1 ,3 1,2 2,5 100,0BompasP 12 RD 1 56,7 10,4 7,3 3,7 5,5 3,0 1,8 1,8 9,8 100,0BompasP 13 RD 76 47,8 5,9 7,0 9,6 7,4 8,8 ,7 ,4 3,7 8,8 100,0PiaP 14 RN 9 55,1 4,4 2,6 8,8 9,7 7,9 2,6 3,1 ,9 4,8 100,0NordP 15 RD 63,3 4,4 3,0 6,7 4,4 5,2 3,0 4,1 2,6 3,3 100,0117P 10 53,2 5,8 3,2 3,2 5,8 10,5 ,5 3,7 3,7 10,5 100,0(Bretelles)TOTAL 55,5 6,2 3,3 5,7 9,2 6,3 3,2 1,9 2,6 6,1 100,0On retrouve ici la nette prédominance du domicile, sauf sur le poste 8 (Cabestany) où le motif achat se détachetrès nettement par rapport aux autres postes ce qui avec la plus forte proportion du motif domicile à l'origine dudéplacement correspond selon toute vraisemblance à un fort taux de déplacement domicile achats.On peut remarquer :qla forte proportion du motif domicile sur le poste 8 (Cabestany),q la forte proportion du lieu de travail pour les postes Ouest 1, 2, 3, 4, 5 et pour les postes Est 10 et 11,qla forte proportion du motif achat sur les postes 6 (RN 9 Sud) et 9 (RD 617 A) qui sont placés entrePerpignan et les centres commerciaux (Porte d'Espagne et ancienne Route de Canet).N600079 – Plan de Déplacements Urbains de Perpignan 92