2.4. Les diffÃ©rents modes de transport et leur fonctionnement 2.4.1 ...

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Axes de développement conditionnantl'élaboration du Plan de Déplacement UrbainsÉtat des lieux / Fonctionnement actuelÉléments d'appui pour atteindre le but recherché1. Infléchir les tendances actuelles en matière de circulation automobile2. Favoriser le développement des transports collectifs3. Proposer une politique d'harmonisation des transports collectifs4. Préconiser un développement harmonieux de l'agglomération5. Renforcer les fonctions de centralité commerciale et culturelle danscentre historique (les centralités périphériques en maintenant etdéveloppant les centralités périphériques)6. Hiérarchiser le réseau de voirie existant et accorder aux 2 roues etpiétons une place importante dans le schéma des déplacementsqPéri urbanisation.q Spécialisation fonctionnelle et spatiale (habitat, activité,commerces).qMauvaise hiérarchisation du réseau de voirie.⇒ Multiplication des déplacements , hégémonie de la voiture,saturation du réseau routier.qqSaturation du réseau routier.Réseau TC inadapté structurellement et fonctionnellement.⇒ Faibles performances et évolutivités des TCqqqqqqCompléter et hiérarchiser le réseau de voirie et optimiser sonfonctionnement.Développer les TC et modes doux.Gérer le développement urbain.Optimiser le fonctionnement du réseau de voirie et assurer sonpartage.Restructurer les TC.Gérer le développement urbain en fonction de la desserte TC.q Pas d'interconnexions entre les TC q Organiser la complémentarité des réseaux.qqDéveloppement urbain en fonction de la desserte routière.Spécialisation fonctionnelle et spatiale⇒ Multiplication et allongement des déplacements, inégalité socialeqqqqqDifficultés d'accès au centre ville.Concurrence des grands centres commerciaux périphériques.Spécialisation fonctionnelle des espaces.Réseau insuffisant, hétérogène, non hiérarchisé.Insuffisance et discontinuité des réseaux piétons/cycles.⇒ InsécuritéqqqqqqqMixité sociale et fonctionnelle des espaces.Définir une politique de développement dans le (les) périmètre (s)pertinent (s) SCOT et PLU.Maîtrise du développement commercial, d'activités et de servicedans un périmètre pertinent (SCOT).Partage de la voirie.Accessibilité.Créer de nouvelles infrastructures (Rocade Ouest).Améliorer et organiser le réseau existant.7. optimiser l'organisation des ruptures de charges :qstationnementqqStationnement saturé en centre ville.Stationnement longue duréeq marchandises q Non respect de la réglementation.8. Sensibiliser les citoyens pour susciter de nouveaux comportements9. Garantir la sécurité de tous les usagers. réduire les nuisances :Pollution, bruit.qqqqqManque d'espaces de livraison ou non fonctionnalités.Incivilités dont les conséquences ne sont pas perçues.Incivilités conscientes.Hégémonie de la voiture.Réseau routier hétérogène.qqqqqqFavoriser le stationnement des résidents et de courte durée(courses, démarches …).Créer, organiser des espaces de livraison.Créer des centres de distribution, services de livraison …Éducation information.Répression.Thèmes les plus transversaux dont la prise en compte résulte detoutes les mesures.N600079 – Plan de Déplacements Urbains de Perpignan 113
Annexes : Aménagements piétons et 2roues sur les principales communes du périmètre d’étudeCOMMUNE AMENAGEMENTS EXISTANTS AMENAGEMENTS EN PROJET COMMENTAIRES ((DYSFONCTIONNEMENTSPARTICULIERS, ETC…)St Estève - pas de rue piétonne car ville horizontale- chemins piétons le long des cours d'eau, forêts etétangsThuir - nombreuses barrières de protection des trottoirsdans le centre pour lutter contre l'occupation desvoituresElne - pas de zone 30- rues étroites impliquent des conflits de circulation- embellissements des cheminements piétons(fontaines)- une rue piétonne autorisée aux riverains et auxlivreurs (présence de commerces)- proximité du grand parking de la place principale- rue principale fermée à la circulation le vendredi etle dimanche l'été, jours de marché- le contournement d'Elne a soulagé de la vitesse lestraversées piétonnes. La voie principale estaujourd'hui requalifiéeSt Laurent de la Salanque - piste piétonne et piste cycle séparée entre StLaurent centre et Barcarès plage qui dessert lescampings (3 kms de piste)- projet de restructuration du centre ville etd'amélioration de la signalisation vers le centre- la voie principale va être réaménagée en boulevardurbain autour duquel le cœur de ville va êtredéplacé en raison de l'urbanisation récente desecteur- projet de chemin de randonnée le long de la rivière- un plan de circulation est mis en place pour réduirel'encombrement automobile- le réseau de pistes piétons/cycles sera complétépar des navettes pistes vers les communeslimitrophes (Claira, Toreilles et St Hippolyte)- projet de rue semi piétonne (rue Arago = ruecentrale) avec aménagement des trottoirs et mis enplace stationnement- amélioration de la sécurité dans les traversées de laRD90- problèmes de sécurité sur les axes de circulationlourds notamment à l'intersection Avenue duMaréchal Joffre (Général de Gaulle, voiesstructurantes)- difficulté à orienter les touristes vers le centre(touristes de passage qui visitent un lieu et repartent- les initiatives visent à les orienter vers le centre –Itinéraire cave BYRR – musé – centre ville fléché- le centre ancien est en perte de vitesse- il existe des circuits piétons entre le centre ancien etles parkings- le cloître d'Elne génère 60 000 visiteurs/an- la plupart veulent se garer au plus près de la villehaute.- forte affluence les jours de marchéSainte Marie - une piste cyclable Ste Marie/Villelongue est enplace- passage sous la RD81 qui coupe la commune dansle sens Nord/Sud- vitesse limitée à 40 km/h, passages surélevés, sensunique favorisant la sécurité des déplacementspiétons dans les rues étroites- la rue du front de mer est en sens unique- une promenade longe la côte sur tout le territoire dela commune reliant les commerces et les campingsN600079 – Plan de Déplacements Urbains de Perpignan 114
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