2.4. Les différents modes de transport et leur fonctionnement 2.4.1 ...

2.4.8. Des transports collectifs par autocar obsolescentsL’UDSIST (Union Départementale des Syndicats Intercommunaux Scolaires et de Transports) est encharge des transports scolaires et de voyageurs par autocar des Pyrénées Orientales par délégation deservice public du Conseil Général depuis Juillet 1982. Ses prérogatives concernent la définition desservices, le choix des modes d’exploitation, la passation des conventions avec les transporteurs et lapolitique de financement.Le re conventionnement des différentes lignes est en cours (échéance au mois de Mars 2002).- Les points d’arrêts dans les communes desservies n’ont souvent pas changé de place depuis denombreuses années, alors que l’urbanisation a évolué et que les zones d’habitation se sontdéplacées.La mise en place de la Communauté d’Agglomération Têt Méditerranée au 1 er Janvier 2001, lui a donnéde fait la compétence obligatoire sur les transports de voyageurs sur les six communes composant cetteentité.Une convention de délégation a été passée avec l’UDSIST pour que cette dernière poursuivel’organisation des transports scolaires dans le nouveau Périmètre de Transports Urbains. De même, uncontrat a été passé avec le Conseil Général, portant délégation de l’organisation d’ »un transportinterurbain de personnes » et autorisant la traversée du périmètre. Ces conventions expireront le 31Juillet 2002.L’UDSIST reste le délégataire et le gestionnaire unique des lignes départementales jusqu’à l’échéancedes conventions.Le réseau, dessert la plupart des communes appartenant à l’aire d’étude depuis Perpignan et s’étendlargement sur tout le département. Une ligne littorale saisonnière assure la liaison des stationsbalnéaires entre elles.Source : UDSISTJusqu’au mois d'Août 2002, Têt Méditerranée a redélégué à UDSIST les transports scolaires, et auConseil Général les transports de voyageurs.L’ensemble des lignes ayant pour origine ou destination Perpignan convergent vers la gare routière.Située près du centre-ville (Rond point de la Méditerranée), sa localisation génère des difficultés d'accèspour les cars.L’offre de desserte autocar sur l’aire d’étude du Plan de Déplacements Urbains se répartit selon la carteci-contre.L’offre la plus importante se trouve sur les barreaux Perpignan-Elne (40 A/R quotidiens) et Perpignan-Pollestres (46 A/R quotidiens). Les communes de Saint Estève, Le Soler, Espira de l’Agly, Cases dePene et Bompas sont desservies à hauteur d’au moins 20 A/R quotidiens. Soit au total une offreapparemment bonne.De plus, il apparaît que la presque totalité des communes du périmètre d’étude sont desservies enmoins de 30 minutes par les transports car et train régional (à l’exception de Saint Cyprien, Toreilles, etPézilla de la Rivière) (source Ville de Perpignan).Données de fréquentation (1 er décembre 2000 au 30 Novembre 2001) Sources UDSISTL’ensemble du réseau scolaire transporte 9571 élèves/jour répartis sur les établissements desservis.L’offre non scolaire totalise chaque année 195.000 voyages. Si on retire les scolaires fréquentant ceslignes, 126.500 voyages sont assurés chaque année (soit, 384 voyages/jour sur une offre de 330 jours).Les lignes les plus utilisées sont, par ordre décroissant et pour les voyageurs non scolaires, les liaisonsentre Perpignan et Rivesaltes (62 voy/j), Elne (58 voy/j), St Estève (42 voy/j) et le Soler (28 voy/j).Le mode de desserte autocar reste donc peu utilisée compte tenu de l’offre offerte.Face à ce constat plutôt honorable, apparaissent plusieurs problèmes :- Ces lignes sont majoritairement des lignes scolaires, et donc difficilement utilisables par unvoyageur non scolaire, faute de place.- Si certaines lignes offrent une fréquence importante et régulière de desserte, d’autres disposentd’une fréquence limitée, au détriment des captifs.N600079 ALE-CMU – Plan de Déplacements Urbains de Perpignan- 21/02/02 59/115