CONSTRUIRE BRUXELLES Architectures et espaces urbains

Mobilité
Comment construire la
ville autour de ses infrastructures
de mobilité ?
Circuler à vélo dans Bruxelles n’est pas
une mince affaire…
CM Au cours des dernières années,
Bruxelles a énormément investi dans son
réseau d’itinéraires cyclables régionaux,
également relié au territoire flamand adjacent.
À ce jour, les pistes cyclables ne
sont toutefois pas complètement aménagées.
Si vous roulez à vélo et que certaines
portions de route sont peu sûres, cela
rend bien entendu tout le parcours dangereux.
Nous devons dès lors compléter le
réseau cyclable de façon à ce qu’il soit
possible de parcourir la ville à vélo en toute
sécurité. Ce n’est pas toujours aussi simple.
Bruxelles présente une structure spécifique
de région unique, comptant 19 communes.
Certaines routes sont des voies régionales
et d’autres, des voies communales. Ce qui
induit des processus de décision périlleux.
Bruxelles a donc besoin d’une structure
régionale globale qui puisse s’attaquer aux
problèmes en matière de mobilité de façon
réfléchie et en toute efficacité.
Si nous souhaitons améliorer la qualité
de vie dans la ville, ne devons-nous donc
pas arrêter de considérer la mobilité
comme une problématique purement
technique ?
CM À la Commission régionale de la
mobilité, nous avons abandonné le mode
de pensée purement technique en matière
de mobilité qui prédominait à l’époque
de l’Exposition de 1958. La mobilité
ne se résume pas à un système de flux de
trans port. Il ne s’agit pas simplement
de transporter quelque chose ou quelqu’un
du point A au point B. Cela concerne également
le parcours en lui-même, les arrêts
tout au long de ce parcours, les gares, les
places, les espaces publics. La mobilité est
également une façon de faire en sorte que
les gens se rencontrent.
Le développement urbain et la mobilité
sont des sujets qui sont toujours traités
séparément mais sont naturelle ment
étroite ment liés. Il convient de rendre facilement
accessibles de nouveaux développements
urbains pour les transports
publics. Et inversement, lorsque l’on
implante de nouvelles gares ou de nouveaux
arrêts, il convient de veiller à ce que
l’aménagement du territoire environnant
atteigne un certain niveau de qualité. Ces
deux aspects sont donc très fortement liés.
Le réseau express régional est l’un des
rares projets en matière de mobilité qui
dépassent l’échelle régionale. Pourquoi
l’arrivée du RER est-elle importante ?
CM Les attentes vis-à-vis du RER sont
particulièrement élevées. Il permettrait
de relier la vaste périphérie autour de
Bruxelles, tant en Flandre qu’en Wallonie,
à la capitale par le biais de trains fréquents
et très rapides. L’objectif est d’encourager
les 360 000 travailleurs vivant en périphérie
à se rendre sur leur lieu de travail
avec les transports publics. Mais ce n’est
pas parce que l’on prévoit cette nouvelle
infrastructure que la population l’utilisera
effectivement et abandonnera la voiture.
Le réseau express régional doit être utilisé
comme un tremplin pour rendre Bruxelles
plus attractive et créer davantage d’espace
public, plus vert, avec plus de place pour
les cyclistes et les piétons. Si le RER
n’est pas intégré dans une vision globale,
Bruxelles restera tout aussi peu attrayante
et risque de connaître un nouvel exode,
favorisé par cette nouvelle infrastructure :
la population quittera Bruxelles et s’établira
à proximité d’une gare, où elle pourra
encore vivre confortablement tout en ayant
un accès direct à la capitale.
Ne doit-il pas y avoir un changement de
mentalité ? Ne devons-nous pas ouvrir
la perspective et façonner l’ensemble de
l’agglomération bruxelloise autour du
noyau d’un projet de mobilité ?
CM Quiconque souhaite se déplacer du
point A au point B n’a que faire de savoir
dans quelle zone administrative il se
trouve. Il convient donc également d’optimiser
les systèmes de transport en dehors
des frontières régionales. Par exemple,
le Ring qui encercle Bruxelles relève, pour
une majeure partie, des compétences
de la Région flamande mais englobe également
de petites parties de la Wallonie
et de Bruxelles. Si la Flandre décide de faire
quelque chose sur ce Ring, cela doit se
faire en concertation avec les Bruxellois.
Dans une grande majorité des dossiers sur
la mobilité, la collaboration s’avère plus
que nécessaire. Mais aujourd’hui, en raison
de la structure institutionnelle complexe
de la Belgique et de Bruxelles, il est très
difficile d’engager ce débat.
Si l’on prend un certain nombre
d’exemples européens, comme
Bordeaux, Porto ou Strasbourg, on
constate que l’établissement d’une
agglomération urbaine permet de créer
une cohésion sociale entre chaque
partie de la ville. La mobilité à Bruxelles
ne peut-elle pas jouer le même rôle ?
CM C’est possible, en effet. Par exemple,
Londres a établi un Greater London Act
afin d’instaurer son système de péage, non
seulement dans la ville de Londres mais
également dans sa vaste agglomération.
À Bruxelles aussi le tissu social et économique
s’étend jusque très loin au-delà des
frontières régionales. Il est important que
la politique relative à la mobilité ne s’arrête
pas aux frontières de la région, afin de
placer la problématique de la mobilité dans
une perspective plus large. Tous les acteurs
concernés doivent être rassemblés dans
une structure globale.
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