CONSTRUIRE BRUXELLES Architectures et espaces urbains

Mobilité
Établir une cohésion
sociale et territoriale à
l’échelle de l’agglomération
auparavant près d’une heure. La desserte
des faubourgs plus éloignés du centre n’a
pas été reléguée au second plan. « C’était
une véritable volonté politique : le centre
n’a pas reçu plus d’attentions que la périphérie,
précise Michel Jacques. Le design
du tramway a été choisi avec autant de
soin dans le centre qu’en périphérie. Les
quartiers qui étaient jusque-là moins bien
desservis — les plus défavorisés — bénéficient
maintenant de ce service. Pour les
habitants, c’est un point positif sur le plan
des déplacements, mais cela a aussi une
influence sur l’image qui est renvoyée de
leur quartier. Cela crée un sentiment de
fierté et d’appartenance à une échelle plus
grande, celle de l’agglomération. »
L’objectif du tramway était triple :
améliorer la mobilité et donner une
nouvelle image de la ville, mais aussi
empêcher l’exode urbain. « La tendance
des Bordelais est plutôt de quitter le centre
pour aller habiter en banlieue », explique
Vincent Feltesse. Le tramway est devenu
un « fil rouge » capable d’assurer la liaison
entre des territoires parfois très différents,
des quartiers d’habitats sociaux aux
banlieues cossues, en passant par le
centre historique et les zones rurales. Les
conséquences sur l’habitat ont été manifestes
: quelque 20 000 logements ont été
construits de manière spontanée autour
des axes du tramway, un chiffre qui ne
satisfait cependant pas pleinement le
président de la communauté urbaine de
Bordeaux. « Les gens continuent à habiter
de plus en plus loin du centre et les zones
d’emploi ne sont pas forcément proches
des lieux de résidence, regrette Vincent
Feltesse. La problématique de l’habitat
n’a pas été forcément bien intégrée. L’effet
“ levier ” n’a pas été suffisamment pensé.
La considération de l’habitat n’était pas la
réflexion la plus structurante. On aurait pu
produire un peu plus de logements, préserver
davantage d’espaces naturels et limiter
encore les transports en voiture. »
Conscient de cette lacune, il s’agit
aujourd’hui pour Bordeaux de relever cet
autre défi, en créant un ensemble harmonieux
mêlant habitat, déplacements,
emplois et préservation de la nature.
La CUB a ainsi impulsé un autre projet :
la construction de 50 000 nouveaux logements
autour des axes de transports
collectifs. Un chantier d’envergure,
puisque le territoire comporte déjà près
de 350 000 habitations. Vincent Feltesse
espère réaliser 10 000 logements neufs
par an. Pour cela, il s’est entouré de cinq
équipes d’architectes-paysagistes de
renommée internationale. « L’objectif est
de trouver un équilibre entre la ville et la
périphérie, et de ne plus être confronté
à un ensemble éclaté, comme c’est le cas
aujourd’hui. » À travers ce vaste plan, la
ville espère attirer 200 000 habitants
supplémentaires d’ici vingt ans.
Depuis 2009, le tramway bordelais
a entamé sa troisième phase de développement.
Les trois lignes existantes seront
prolongées et une nouvelle ligne sera
construite, ajoutant ainsi 35 km au réseau
actuel. En attendant, Bordeaux devra
surtout assumer l’important succès qu’a
rencontré son tramway, totalisant près de
50 millions de voyageurs chaque année.
« Le revers de la médaille, c’est que le
réseau est déjà saturé par endroits et à
certains moments de la journée, analyse
Michel Jacques. Cinq ans à peine après la
livraison du tramway, les pouvoirs publics
doivent déjà imaginer un moyen de le
rendre plus performant. C’est le moment
de repenser à de nouvelles modalités de
transport pour compléter le tramway, qui
reste l’infrastructure majeure. »
« Le tram, mais aussi
l’aménagement des
espaces publics, ont
introduit une nouvelle
image de la ville, de
nouveaux symboles.
C’est le regard sur la ville
qui a changé. »
— Michel Jacques,
directeur artistique
Arc-en-rêve centre
d’architecture, Bordeaux
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Le design des lignes et
des stations a fait l’objet
du même soin du centre
historique à la périphérie .
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Afin d’éviter les câbles
aériens, peu esthétiques,
les tramways sont
alimentés par le sol.
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Les revêtements de sol
permettent d’assurer une
transition fluide entre
les différents espaces de
circulation.-
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