CONSTRUIRE BRUXELLES Architectures et espaces urbains

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hambourg 2 « Nous avons présenté un plan évolutif, un plan directeur révisé annuellement en fonction des conditions changeantes et des nouvelles opportunités. » — Kees Christiaanse, KCAP En quoi réside le pouvoir d’attraction de ce type de zone industrielle, au bord de l’eau ? KC De telles zones portuaires présentent une identité très forte qui repose sur la présence de vestiges industriels, non seulement les anciens bâtiments mais également la forme des bassins portuaires, les anciens parapets, le traçage des routes en pavés, les rails. Tous ces éléments apportent une note historique à l’endroit où vous allez construire. Le contraste entre la nouvelle construction et la note historique s’avère particulièrement inspirant. Les éléments historiques omniprésents, la démesure d’un tel endroit, les différences d’échelle entre les petites et grandes structures, les grues de quai, les docks, tout pose une atmosphère dramatique qui rend les bassins portuaires très intéressants. Comment avez-vous abordé le projet ? KC En 1994, la ville d’Hambourg a organisé un concours pour établir un plan d’urba - nisme de la zone. Notre souhait de ne pas nous arrêter à un plan rigide et bien proportionné a sans aucun doute joué en notre faveur. Au contraire, nous avons présenté un plan évolutif, un plan directeur révisé annuellement en fonction des conditions changeantes et des nouvelles opportunités. D’autres bureaux d’architectes ont proposé des projets figés : là, il doit y avoir un canal ; là, un pont et ici, une tour. Ils ont présenté à la ville une option étouffante, à savoir « tout ou rien ». Chose que nous avons évitée. Nous avons développé une dynamique s’appuyant sur une série de règles urbanistiques. Nous avons voulu concevoir un système astucieux d’espaces publics, un dédale ou un réseau de rues, de ruelles, de plaines et d’embarcadères, et avons tracé les pâtés de maisons. 276 Mais au cœur de ces pâtés de maisons, d’innombrables possibilités s’offraient à nous. Le niveau de qualité de chaque bâtiment individuel et de chaque zone de l’espace public est garanti par l’organisation de concours afin de choisir les concepteurs. Dans votre plan, vous prévoyez une série d’icônes architecturales. Quel en est l’intérêt pour HafenCity ? KC Par sa superficie de quelque 200 ha et ses 2,5 millions de m² d’habitations, de bureaux, de surface commerciale et de cafés, HafenCity n’est pas un simple quartier urbain. C’est aussi un morceau de ville relativement intense. Vous avez donc également besoin de solides fonctions publiques et culturelles. Les icônes doivent conférer à la ville une impulsion à divers endroits stratégiques. Par exemple, les plans du Philharmonic Hall ont été confiés aux architectes suisses Herzog & De Meuron. L’esquisse du parc scientifique a, quant à elle, été confiée à l’Office for Metropolitan Architecture de Rem Koolhaas, établi à Rotterdam. On y verra également un terminal de croisière public avec un hôtel et un musée de la navigation. Par ailleurs, il y aura également divers aménagements publics pour lesquels a déjà été réservée la surface nue. Nous ne nous sommes toutefois pas encore prononcés sur leur fonction. Lors de tels concours d’architecture, comment évite-t-on que soient toujours sélectionnés les projets les plus farfelus ou les plus spectaculaires ? KC Le plan d’urbanisme ne repose pas uniquement sur une architecture iconique qui s’exhibe au kilomètre. HafenCity n’a pas l’ambition d’être une Exposition universelle. HafenCity présente une foule d’îlots dont l’architecture fait partie intégrante du développement de chaque îlot. Ils sont soumis à un certain ordre, une certaine discipline. En revanche, les icônes sont installées à des endroits stratégiques, principalement aux pointes des jetées. Elles peuvent donc s’en donner à cœur joie, si je puis dire, et déployer leur caractère radicalement insolite du fait qu’elles sont suffisamment séparées les unes des autres. La grande liberté conférée par le plan d’urbanisme n’a-t-elle pas entravé une vision claire du projet d’HafenCity ? Quelle est votre vision pour ce morceau de ville ? Quel sera le profil de HafenCity d’ici une vingtaine d’années ? KC La vision d’HafenCity est encore à l’état de nébuleuse. Une question reste toujours sans réponse : le projet de HafenCity fera-t-il partie intégrante du centre ville de Hambourg ou est-il une centralité indépendante dans une agglomération polycentrique de la ville ? HafenCity deviendra-t-il un centre autonome, doté de sa propre capacité de logement, si important qu’il se créera sa propre identité et se distanciera du centre ville pour pratiquement en devenir une sorte de concurrent ou formera-t-il un seul et même ensemble cohérent avec le centre ville de Hambourg ? Rien n’est encore clair à ce niveau. Mais selon moi, cela ne pose aucun problème. Ces questions trouveront leurs réponses, tout naturellement. Je pense que les deux options sont positives. Ce qui est établi, c’est le tracé des rues, le profil de l’espace public. KC La vision du tracé des rues est très simple. Nous exploitons au maximum les embarcadères du côté des berges. Nous ne remblayons aucun dock, comme ce
Nouveaux Quartiers Étendre la ville sur les territoires portuaires par un espace public de qualité 2 Le projet HafenCity ambitionne de valoriser l’ancien port à proximité immédiate du centre ville et d’en faire un centre urbain attractif. 3 Schéma de principe. La diversité des principes urbanistiques a permis une grande souplesse d’aménagement. 3 277
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