AUTOINSIDE Édition 10 – Octobre 2023

GARAGES
Axalta Coating Systems GmbH
axalta.com
Skoda
skoda.ch
Des formules de teintes adaptées aux capteurs radar dans la
base de données
pd. Axalta Refinish a ajouté des formules de teintes compatibles
avec les capteurs radar à ses bases de données de couleurs mondiales
en ligne afin de répondre aux futures exigences des signaux
radars pour la réparation des voitures équipées de systèmes
d’assistance à la conduite (ADAS). « Sur les véhicules, les équipements
supportant les ADAS sont souvent situés sous des surfaces en
plastique peintes, ce qui peut poser de gros problèmes dans le secteur
de la réparation, car les couches de peinture peuvent influencer
directement le signal émis et reçu par les capteurs ADAS », explique
Gregor Doerdelmann, Colour Services Manager pour les activités
Refinish d’Axalta en Europe, au Proche-Orient et en Afrique.
Les capteurs radar sont particulièrement sensibles à l’épaisseur
et à la composition des couches de peinture, ce qui peut entraîner
des interférences avec des systèmes de sécurité importants,
tels que la détection des piétons, la prévention des collisions, le
régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d’urgence automatique
et la détection de l’angle mort. « Au cours du processus de
développement des couleurs, nous pouvons identifier et tester des
teintes dont nous savons qu’elles vont perturber les capteurs radar.
Pour celles dont la perte de transmission radar dépasse le seuil
fixé par le constructeur, nous pouvons mettre au point une formule
conforme à ces spécifications », indique Gregor Doerdelmann.
Les formules de teintes adaptées aux radars, associées aux
formules optimisées pour les signaux radar de Cromax Pro, Spies
Hecker Permahyd Hi-TEC et Standox Standoblue, garantissent
des réparations sûres sur les véhicules équipés de capteurs radar.
Les carrossiers peuvent facilement reconnaître ces formules de
teintes conformes aux normes radar grâce à un symbole spécifique,
qui indique que les formules satisfont aux spécifications du constructeur
en matière de radars.
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Tests à −30 et 50 °C
pd. Les nouvelles générations des modèles de série Skoda Superb
et Kodiaq ont passé avec succès une série d’essais intensifs qui les
a menées dans le monde entier. Sur une période de deux ans, ces
deux modèles ont parcouru au total plus d’un million de kilomètres.
Lors des tests, les voitures ont été exposées, au nord du cercle
polaire, à des températures de −30 °C, ainsi qu’à près de 50 °C dans
le désert de l’Arizona. Skoda Auto a également réalisé des essais
de remorques sur la haute route alpine du Grossglockner, et testé
différentes infrastructures de recharge pour les modèles équipés
d’une chaîne cinématique hybride rechargeable. Grâce à de nombreux
autres tests de résistance et de matériaux sur banc d’essai et
en laboratoire, Skoda parvient à simuler 40 ans d’utilisation ordinaire
avant le lancement d’un véhicule sur le marché.
Johannes Neft, responsable du développement technique chez
Skoda Auto, explique : « Nous poussons nos voitures jusqu’à leurs
limites, tout en simulant et en testant tout ce que nos clients pourraient
vivre au volant. En quelques mois, nos véhicules parcourent
bien plus d’un million de kilomètres en ville, sur route de campagne
et sur autoroute. » Florian Weymar, responsable de l’assurance
qualité chez Skoda Auto, ajoute : « Avant de lancer la production
en série, nous vérifions chacune des quelque 7000 pièces
du véhicule. Notre programme de test complet et ciblé nous
fournit en temps utile des informations précises sur la capacité
de charge, la durabilité et la qualité des différents composants.
Ces tests, réalisés dans des conditions extrêmes, permettent de
tirer des conclusions sur la charge thermique ou la résistance aux
intempéries des peintures et surfaces utilisées dans l’habitacle. »
Les premiers tests virtuels commencent environ quatre ans avant la
commercialisation d’une nouvelle génération de modèles, et les premiers
tours d’essais, environ deux ans plus tard. La qualité globale
et la durée de vie du véhicule (châssis, carrosserie, chaîne cinématique,
chauffage, électricité et connectivité) sont testées dans des
conditions extrêmes. De plus, de nombreuses pièces détachées et
des modules complets sont testés sur des bancs d’essai spéciaux
et en laboratoire.
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AUTOINSIDE | Octobre 2023 101