AUTOINSIDE Édition 10 – Octobre 2023

FOKUS FOCUS : CARROSSERIE
Équipement d’atelier high-tech pour capteurs high-tech : le système d’étalonnage Bosch DAS 3000. L’accent est mis
sur la convivialité et la sécurité d’utilisation. Photos : Bosch
Temps de réglage rapides : les panneaux d’étalonnage sont conçus de manière à être montés particulièrement rapidement
et toujours correctement, tout comme les supports de roue.
Bon à savoir : les niveaux de conduite assistée
tème de suivi de voie) ou une intervention sur
le volant (LKA, aide au maintien dans la file
de circulation).
Les dysfonctionnements nuiraient à
la confiance
Pourquoi est-il si important que les systèmes
d’aide créent la confiance et fonctionnent de
manière absolument fiable ? Un exemple : un
dysfonctionnement sous la forme d’un freinage
d’urgence inutile est non seulement dangereux,
mais entraîne aussi une perte de confiance des
conducteurs dans la voiture et ses systèmes.
Un réétalonnage doit être effectué le plus rapidement
possible. Souvent, le dysfonctionnement
est dû à des dommages passés inaperçus,
comme lors d’une manœuvre de parcage, et parfois
même à une réparation sans étalonnage.
Avec le DAS 3000, les garages et les carrosseries
peuvent se prémunir contre tout doute
à ce sujet, grâce aux protocoles de réparation
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Les ingénieurs des constructeurs automobiles
et des sous-traitants distinguent cinq niveaux
de conduite automatisée (également appelée
conduite assistée ou pilote automatique) parmi les
systèmes d’aide à la conduite. En effet, la notion
de conduite autonome ne correspond pas aux
systèmes disponibles aujourd’hui dans les voitures
de série : seul le niveau le plus élevé de l’automatisation,
où la personne n’a plus besoin d’être à
bord, dénote de l’autonomie au sens propre.
Niveau 0 : absence d’automatisation. La personne
conduit entièrement elle-même. On parle
également de niveau 0 lorsque les systèmes avertissent
le conducteur (maintien de la trajectoire
p. ex.) mais n’interviennent pas.
Niveau 1 : assistance à la conduite. Certains
systèmes comme le régulateur de vitesse équipé
d’un radar (ACC) ou l’alerte de franchissement involontaire
de ligne assistent le conducteur, mais
c’est ce dernier qui porte la responsabilité.
Niveau 2 : automatisation partielle. Depuis
2013. Dans certaines conditions (p. ex. sur
l’autoroute par beau temps), la voiture prend
le relais. Le conducteur la surveille et doit être
prêt à intervenir.
Niveau 3 : automatisation conditionnelle. Depuis
2023. Dans certaines situations (p. ex. sur l’autoroute
jusqu’à 60 km/h), la voiture conduit ellemême.
Le conducteur ne doit pouvoir intervenir
qu’après avertissement.
Niveau 4 : automatisation élevée. La voiture roule
sur des portions entières (p. ex. sur l’autoroute) et
le conducteur dans d’autres situations (p. ex. à la
campagne ou en ville).
Niveau 5 : automatisation complète. Le véhicule
est autonome au sens propre du terme s’il roule
au niveau 5, c’est-à-dire qu’il peut maîtriser
n’importe quelle situation de conduite imaginable
sans intervention humaine.
AUTOINSIDE | Octobre 2023 27