AUTOINSIDE Édition 10 – Octobre 2023

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Une réunion d’experts : le premier
forum technique V2X était consacré
à la recharge bidirectionnelle du
point de vue technique, soit à ce que
les voitures électriques, les stations
de recharge et les bâtiments devront
être capables de faire à l’avenir. Sur
la photo, Simon Nigsch, de la Haute
école spécialisée de Suisse orientale,
lors de son intervention sur la
charge inductive bidirectionnelle.
Photos : médias de l’UPSA
Forum technique V2X sur la recharge bidirectionnelle
« Il nous faut des
tables rondes »
La recharge bidirectionnelle (V2X) est sur toutes les lèvres, par exemple
pour utiliser la voiture comme accumulateur intermédiaire pour l’électricité
solaire produite sur le toit du garage. Mais cela n’endommagera-t-il pas
la batterie ? Et est-ce que cela fonctionnera sans fil ? Le forum technique
V2X s’est penché sur ces questions. Timothy Pfannkuchen
Le premier forum technique V2X à Zurich
était consacré à ce sujet, ainsi qu’à la technique
et au réseautage. Il était organisé par
Brenet, une plate-forme destinée aux hautes
écoles et autres organisations actives dans le
domaine de la transition énergétique, notamment
en matière de technique du bâtiment.
« On parle beaucoup du V2X du point de vue
économique. Aujourd’hui, nous nous intéressons
à la technique », explique le responsable
du bureau de Brenet Michael Sattler.
Cette abréviation sera bientôt familière :
dans le domaine de l’électromobilité,
V2X est synonyme de recharge bidirectionnelle.
En d’autres termes, la batterie d’une
voiture électrique se recharge et permet de
recharger. Selon les experts, cela devrait devenir
la norme pour intégrer les énergies renouvelables
(p. ex. utiliser pendant la nuit
l’électricité solaire produite le jour) et stabiliser
les réseaux électriques. Certaines voitures
en sont déjà capables, mais elles sont encore
peu nombreuses. La difficulté ? Une utilisation
de masse nécessite des standards.
Ménager la batterie de manière
bidirectionnelle
Des chercheurs (p. ex. de la HEIG-VD, la HSLU,
l’OST, la ZHAW), des représentants des autorités
(BPA) et du monde de l’entreprise (ABB,
Groupe E, Switch, Sun2Wheel) sont intervenus.
Bilan de l’événement : si l’on veut que la
recharge bidirectionnelle se généralise, l’électromobilité
doit monter en puissance et des
normes doivent s’imposer. Ou, comme le souligne
Artjoms Obusevs, de la Haute école des
sciences appliquées de Zurich (ZHAW) : « Il
nous faut de nombreuses tables rondes ! »
Rencontres et réseautage : des participants en plein repas.
Une contribution relative aux effets de la recharge
bidirectionnelle sur les batteries de propulsion
a retenu notre intérêt. Ces effets restant
méconnus, de nombreux constructeurs
automobiles installent certes du matériel pour
la recharge bidirectionnelle, mais ne l’activent
pas encore. Les résultats de la recherche sont
toutefois encourageants, constate Christian
Ochsenbein, du Swiss Battery Technology
Center (SBTC) à Bienne (BE) : « La recharge bidirectionnelle
est encore une niche, mais les
choses bougent beaucoup. Avec une stratégie
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