Risalita dopo la discesa - Il Friuli

L ogistica
Al centro
del MONDO
Piattaforma fvg - La grande occasione per La nostra
regione di diventare snodo strategico dei traffici
Lungo iL corridoio adriatico BaLtico, grazie a un
progetto proposto da gruppi privati che ora richiede
sceLte decise e rapide senza tentennamenti
Il treno della storia sta passando
nuovamente per il Friuli Venezia
Giulia. La nostra regione, infatti, ha
l’occasione di valorizzare e sfruttare il
ruolo che la geografia e la storia le hanno
oggi assegnato. Il progetto infrastrutturale
per attrarre nell’Alto Adriatico i traffici in
crescita tra Far East e Centro ed Est Europa,
competendo con il sistema portuale
del Nord Europa, richiede prima di tutto
decisionismo.
È questa l’analisi di Maurizio Maresca,
esperto di logistica, docente all’Università
di Udine in Diritto dell’Unione Europea
e già presidente dell’Autorità portuale di
Trieste.
“La conferenza sul Mediterraneo, promossa
dal Ministero degli Esteri, ha
offerto l’occasione per una proposta
davvero straordinaria che è stata formulata
da Unicredit e dai principali gruppi
industriali che si occupano di infrastrutture
– spiega il docente accademico -.
L’idea è quella di costruire una piastra
logistica nell’Alto Adriatico a sostegno del
Corridoio Adriatico-Baltico per provare
a riprendere i traffici della Baviera dell’Austria
e del Centro Europa, oggi del tutto
localizzati nei porti di Amburgo, Anversa
e Rotterdam.
È un’operazione industriale di project
financing, che prevede un investimento
di circa un miliardo e che consiste nella
realizzazione della piastra container di
Monfalcone, nell’integrazione del molo
VII a Trieste, nel completamento dell’autoporto
di Gorizia quale off dock e nel
miglioramento della linea ferroviaria
attraverso gli snodi di Monfalcone e di
Udine.
L’ipotesi è di attrarre dalle rotte che
percorrono il Mediterraneo 3,5 milioni
di Teu: oggi Trieste ne nuove non più di
250mila”.
Progetto ambizioso, ma fattibile, a patto
che si possa passare al più presto dalle
parole ai fatti. Il tempo, cioè, gioca contro.
“Realizzandosi i predetti volumi l’opera
sarebbe pressoché integralmente finanziata
dai privati – continua Maresca -.
L’intervento di Unicredit, Argo Finanziaria
(Gavio), Sintonia (Benetton), Assicurazioni
Generali, Abertis e Ferrovie dello
Stato si sposa bene con la disponibilità di
alcune imprese della regione che hanno
dichiarato un forte interesse e cioè Rizzani
De Eccher, To Delta e Artoni-Samer.
L’interesse è condizionato, tuttavia, a
un’assolta certezza per quanto riguarda i
tempi. Trattandosi di un’opera finanziata
dal privato è indispensabile che essa
possa essere sostenuta dal mercato in un
contesto di assoluta certezza, sia quanto
alla fattibilità, sia quanto ai tempi. In particolare,
è necessario che siano accelerate
le procedure di scelta del contraente pur
nel rispetto del diritto europeo, che siano
accelerati i lavori pubblici rimuovendosi
tutte le misure che rallentano l’iter, che
siano accelerate le procedure di revisione
di piani regolatori, specialmente portuali
e del porto di Monfalcone, essendo noto
che oggi una modifica di piano
regolatore portuale necessita “L’interesse è
di almeno quattro anni. È fon- condizionato a
damentale, poi, che si indivi- un’assoluta certezza dei
dui una sola amministrazione
che unifichi le competenze di tempi. Essendo un’opera
tutte quelle coinvolte e che finanziata dal privato è
abbia il potere di adottare le indispensabile che possa
misure necessarie, pur sem-
essere sostenuta dal
pre nel rispetto delle norme
di protezione dell’ambiente mercato in un contesto
e della sicurezza e del diritto di previsioni certe”.
comunitario.
Inoltre, è indispensabile un forte impegno
del Ministero degli Esteri per
accelerare i lavori sui Tauri e su Koralm e
Semmering, nelle due direttrici austriache
rispettivamente per Salisburgo e Monaco
e per Graz e Vienna. Il ministro Franco
Frattini ha già incaricato l’ambasciatore
Giandomenico Magliano di occuparsi
delle questione e di promuovere
ogni azione affinché il Corridoio
Adriatico Baltico prenda
corpo al più presto”.
A trarre enormi vantaggi
sarebbe, prima di tutto il territorio
del Friuli Venezia Giulia.
Acquisterebbe una centralità
strategica nei traffici internazionali.
Inoltre, la filiera locale di
imprese di costruzione sarebbe
coinvolta direttamente nei cantieri
previsti. Infine, le aziende
produttrici locali potrebbero disporre a
portata di mano di un sistema logistico
aggiornato ed efficiente.
46 ilFRIULI BUSINESS
26 FEBBRaio 2010