Risalita dopo la discesa - Il Friuli

Le opere infrastrutturali individuate
sono suddivisibili in due
fasi, in ragione della gradualità di
crescita dei flussi di traffico.
La prima prevede il raddoppio
del Molo VII di Trieste, la
realizzazione della Piattaforma
Logistica di Trieste, del nuovo
Terminal Container a Monfalcone
e di opere ferroviarie e
stradali relative al miglioramento
e potenziamento degli attuali
raccordi di sbocco.
La seconda si concretizza, invece,
nella realizzazione del Molo
VIII di Trieste e del collegamento
ferroviario Trieste-Ronchi e
potenziamento della viabilità
stradale.
26 FEBBRaio 2010
Le opere relative ai nuovi terminal
verrebbero realizzate in
concessione da imprenditori
privati (costruttori, shipping
companies, gestori di terminal,
investitori finanziari) disposti
a investire nel Progetto, il cui
finanziamento avverrebbe quindi
in project financing.
Il costo previsto ammonta a
712 milioni di euro, su un ammontare
complessivo dell’intero
piano di un miliardo di euro, che
sulla base dell’attuale stima dei
costi, sarebbero coperto con una
concessione sulle strutture della
durata di 30 anni. Gli interventi
ferroviari e stradali verrebbero
realizzati, invece, con apposite
risorse sulla base di specifici
accordi con la pubblica amministrazione.
Le ricadute positive del Progetto
sarebbero significative
anche per il Friuli Venezia Giulia.
Le imprese locali, e più in
generale di tutto il Nordest,
potrebbero beneficiare di un
significativo vantaggio competitivo
nell’approvvigionamento
e nella commercializzazione dei
propri prodotti rappresentato
dalla vicinanza a un grande hub
internazionale.
Il coinvolgimento diretto di
soggetti istituzionali e industriali
regionali, poi, garantisce
un’adeguata valorizzazione delle
esigenze espresse dal territorio
in termini di efficienza logistica
e di tutela ambientale.
La Regione vedrebbe garantito
un ritorno economico e sociale
significativo, investendo in un
settore come quello logistico
portuale che presenta un moltiplicatore
elevato sia in termini
di reddito, sia in termini di occupazione.
Il potenziamento dei flussi di
merci nel sistema logistico del
Friuli Venezia Giulia porterebbe
a un aumento significativo dei
volumi movimentati sia a Porto
Nogaro, altro scalo portuale regionale,
sia nelle infrastrutture
intermodali regionali esistenti,
quali l’Interporto di Cervignano,
l’Autoporto di Gorizia, l’Interporto
di Fernetti e quello di
Pordenone.
La realizzazione del Progetto,
infine, investendo in modo
mirato anche sul sistema ferroviario
e sulle reti autostradali,
consentirebbe la gestione di
flussi di traffico crescenti senza
ricadute in termini di congestione
delle reti.
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