Risalita dopo la discesa - Il Friuli

sostiene le imprese interessate a un
insediamento, occupandosi fra l’altro
della la verifica del business plan, coordinando
le date per i colloqui con
le banche e gli enti che elargiscono
contributi e, su richiesta, offrendo
la propria presenza durante questi
colloqui. Questo rientra nel nostro
servizio gratuito One-Stop-Shop”.
- Quali sono i problemi maggiori
per il tessuto imprenditoriale
carinziano e come state aiutando
a superarli?
“La crisi economica non si fa naturalmente
sentire solo nel settore
degli insediamenti produttivi, ma
ha anche ripercussioni soprattutto
sull’economia locale. Da due anni
La zona
industriale
di St. Veit
perseguiamo l’intento di sostenere,
mediante un management di progetto
molto attivo, le imprese carinziane
nel settore dell’innovazione,
della qualificazione, formazione e
specializzazione, della cooperazione
e delle condizioni economiche generali,
occupandoci per esempio della
logistica e delle infrastrutture, con
l’obiettivo di rafforzare in modo duraturo
l’economia regionale e, quindi,
garantire i posti di lavoro esistenti.
Naturalmente, forniamo il nostro
sostegno anche alle imprese che
vorrebbero insediarsi in Carinzia.
Grazie al nostro servizio gratuito
One-Stop-Shop accompagniamo
queste imprese e forniamo loro
consulenza, dal primo contatto fino
a insediamento avvenuto. Eak offre
un aiuto nella scelta della sede, nel
contatto con le autorità, le banche,
gli enti che elargiscono contributi,
avvocati e consulenti fiscali. Inoltre,
possiamo fornire dettagliate informazioni
su contributi e possibilità di
finanziamento, infrastrutture, istituti
di formazione e ricerca. Attraverso
i nostri distretti possiamo creare
l’accesso a organismi di ricerca e
sviluppo nonché potenziali clienti
e fornitori”.
- Quali sono, invece, i settori
economici in cui le regioni, in par-
26 FEBBRaio 2010
alpe adria
ticolare Carinzia e Friuli, possono
collaborare, cioè essere partner e
non concorrenti?
“Argomenti importanti nella collaborazione
transfrontaliera fra
Italia e Carinzia sono la logistica e
le infrastrutture Insieme con l’Italia
stiamo, per esempio, collaborando
all’ampliamento dell’asse Baltico-
Adriatico. Attraverso il progetto
Batco (Baltic-Adriatic-Transport-
Cooperation) le regioni Emilia Romagna,
Veneto, Friuli Venezia Giulia
e Carinzia vorrebbero creare una rete
attiva di partner lungo il corridoio
Baltico-Adriatico. Il progetto è stato
presentato dalla Carinzia nell’ambito
del programma dell’Ue Central
Europe e dovrebbe partire nel 2010.
Anche nel settore delle energie
rinnovabili esiste una grande disponibilità
per una collaborazione
transfrontaliera. Attualmente, per
esempio, è in elaborazione un progetto
dell’Ue nel quale i Comuni
sono chiamati a essere al centro
della tutela del clima e dell’ambiente.
Le Regioni Carinzia, Tirolo, Alto
Adige e Friuli Venezia Giulia stanno
lavorano in questo ambito anche alla
formulazione di misure di efficienza
energetica all’interno dei comuni.
La Carinzia, poi, si sta anche impegnando
nell’intensificare lo scambio
interregionale fra Italia, Slovenia e
Carinzia. Il Forum comunale Alpe
Adria, che si è tenuto per la prima
volta nel 2009 all’interno del Forum
economico europeo a Velden, ha
dimostrato con oltre 350 visitatori
quanto sia grande l’interresse per
uno scambio reciproco. Durante il
forum sindaci, assessori comunali
e imprenditori del Nord Italia, della
Slovenia e dall’Austria hanno discusso
della collaborazione interregionale,
di progetti e di infrastrutture
a livello comunale. Questo forum,
che verrà ripetuto, offre al mondo
economico e ai Comuni la possibilità
di creare delle reti e di gestire assieme
lo sviluppo interregionale”.
Friuli & unione europea
Il ruolo della regIone sulle dIrettrIcI europee e medIterranee
Come superare la crisi dei
traffici e delle infrastrutture
Lo scorso 4 e 5 febbraio a Trieste si è svolto un importante incontro
organizzato dalla Fondazione Osservatorio del Mediterraneo,
con al centro il tema “Spazio mediterraneo della mobilità. Per un
rafforzamento delle infrastrutture e dei trasporti”. All’incontro
hanno partecipato oltre al ministro degli Affari Esteri Franco
Frattini e al viceministro delle Infrastrutture e Trasporti Roberto
Castelli, il commissario italiano Antonio Tajani e il presidente
della giunta regionale Renzo Tondo, accanto alla principali personalità
del mondo imprenditoriale del settore dei trasporti italiano
e regionale. Tre i principali snodi: le infrastrutture autostradali,
l’offerta portuale e quella aeroportuale. Per tutte e tre le direttrici
di sviluppo i punti di analisi sono gli stessi: quello politico
internazionale e quello economico. Ora, se è vero come è vero,
che il prestigio e il peso di un Paese si misura anche in base alla
sua efficienza e offerta nel campo della mobilità e dei trasporti,
oltre che nell’ambito delle sue relazioni in ambito internazionale
e conseguente ricaduta nel settore dei traffici commerciali, tanto
a livello istituzionale quanto a livello di imprenditorialità privata,
è il lato economico ed economico-operativo che al momento preoccupa
esperti e attori del settore. Partendo dalla premessa che
l’Italia deve essere un punto di riferimento nel Mediterraneo, in
particolare proprio con Trieste, quale principale polo d’attrazione
e collegamento tra Nord e Sud dell’Europa, è indubbio che nel
settore dei trasporti due sono le criticità che affliggono il sistema
Italia e Friuli Venezia Giulia al momento, ovvero la crisi dei traffici
e la realizzazione di infrastrutture. Due elementi che si influenzano,
dal momento che in un mercato in crisi l’assenza di infrastrutture
e di un adeguato coordinamento delle stesse non può che
provocare un ulteriore calo della massa di merci in trasporto sulle
linee italiane. Su questo background il ruolo chiave della pubblica
amministrazione, intesa nella sua più ampia composizione di enti
e strutture, in una nuova dimensione capace di dare alla politica
e alle relazioni internazionali la possibilità di intavolare e proporre
valide alternative ai concorrenti italiani del settore, non più
quello di un mero finanziatore, o non solo, quanto piuttosto di un
valido regolatore e coordinatore delle risorse in campo. Vincente,
in tale ottica, come sottolineato dall’assessore Riccardo Riccardi,
presente al convegno, parrebbe la proposta avanzata dal Gruppo
Unicredit di realizzare una ‘’Piastra logistica del Friuli Venezia
Giulia’’, progetto ambizioso che vede al centro il potenziamento e
ampliamento dei porti di Trieste e Monfalcone con investimenti
per un miliardo di euro, di cui il 70 per cento a carico del privato,
e con la prospettiva della movimentazione nell’Alto Adriatico
di circa due milioni di Teu. Il perché il progetto sia visto di buon
occhio, sia dall’amministrazione regionale, sia dalle autorità portuali
e statali, al di là del mero investimento economico, è presto
detto: innanzitutto perché prevede costi e tempi certi per la sua
realizzazione (fattore fondamentale, vista l’enorme concorrenza
nell’alveo mediterraneo, il cui fabbisogno non vede più di 4 o 5
grossi Hub), per l’importanza strategica nell’inserimento dell’area
al centro delle due fondamentali direttrici nord-sud ed est-ovest
del bacino Ue, ossia il Corridoio Baltico e il Corridoio V, per l’elevata
integrazione con le altre infrastrutture collegate al trasporto
portuale, necessariamente complementari alla realizzazione di
un’effettiva competitività del primo, ossia rete ferroviaria, stradale
e autostradale, aeroportuale. Ovviamente, il tempo stringe.
All’indomani di un’uscita, benché lenta, dalla crisi è basilare farsi
trovare pronti quanto prima, fedeli al motto “chi prima arriva,
meglio alloggia”. Una sfida che la Regione è pronta ad affrontare,
forte anche della recente esperienza relativa alla gestione della
A4 Venezia-Trieste, e che Roma par ben disposta ad affidarle.
Fabio Cattaruzzi
ilFRIULI BUSINESS 75