Risalita dopo la discesa - Il Friuli

L ogistica
Mediterraneo
mare ‘caldo’
Piattaforma fvg - La crescita economica
deL Far east e deL nord aFrica, oLtre a
vantaggi strutturaLi deL canaLe di suez,
hanno spostato qui Le rotte dei traFFici
Dopo mesi segnati da una crisi
profonda, che ha investito le
grandi economie mondiali
causando forti contraccolpi sul settore
dello shipping, si intravedono i primi
segnali di una ripresa dell’attività economica
e degli scambi commerciali. È
proprio in questa fase di mercato che
appare cruciale intervenire in modo
incisivo a sostegno di un segmento
industriale, come quello marittimo,
che solo in Italia genera un giro d’affari
superiore ai 10 miliardi di euro.
La crisi economica ha destabilizzato
fortemente il settore, intervenendo
in coincidenza di una fase espansiva
del mercato. Tuttavia, proprio la
congiuntura sfavorevole, che porta gli
operatori a ridefinire le proprie strategie
industriali, può rappresentare una
sfida da non perdere.
La grande scommessa per il futuro,
infatti, riguarda principalmente il
26 FEBBRaio 2010
Mediterraneo e, in particolare, l’asse
adriatico, dove le scelte attuate in
questo particolare periodo saranno
decisive per riportare al centro
delle maggiori relazioni di traffico
un Paese altrimenti destinato alla
marginalità.
Molti Paesi stanno investendo con
decisione sulle proprie infrastrutture
portuali, sia sulla sponda settentrionale,
come nel caso della Spagna e
della Francia, sia su quella meridionale,
dove si sono affermate in anni
recenti importanti realtà come quelle
egiziane e dove si assiste alla realiz-
zazione di investimenti significativi
come quelli del porto di Tangeri.
Il superamento dei vincoli infrastrutturali
rappresenta la chiave di
volta per restituire all’Italia un ruolo
primario sia nel Mediterraneo, sia
come accesso privilegiato al mercato
dell’Europa continentale e orientale.
“Per il prossimo
decennio
incremento
del traffico
container,
soprattutto
sulle rotte da
e per l’Asia
e l’emisfero
meridionale, a
tassi tra il 6 e l’8
per cento”.
La mappa
mondiale delle
aree a maggiore
crescita di
traffico navale
In questo contesto si colloca il
progetto di sviluppo della Piastra Logistica
del Friuli Venezia Giulia che,
facendo leva sugli elementi peculiari
che caratterizzano quest’area, mira
ad acquisire un ruolo di primo piano
nello scenario competitivo nazionale
ed europeo.
Per il prossimo decennio si prevede
un significativo incremento del
traffico container, soprattutto sulle
rotte da e per l’Asia e l’emisfero meridionale,
a tassi compresi tra il 6 e
l’8 per cento. Inoltre, si assisterà a un
aumento del peso dell’interscambio
marittimo nel bacino Mediterraneo,
che si candida a divenire il crocevia
delle principali direttrici del traffico
merci provenienti dal Far East.
A partire dai primi Anni ’90 si
assiste a un progressivo rafforzamento
del ruolo del Mediterraneo
nelle principali direttrici di traffico
deep-sea. I fattori alla base di questo
fenomeno sono riconducibili principalmente
all’aumento dimensionale
delle navi, che ha reso quella transmediterranea
la rotta privilegiata per
i traffici con il Far East in quanto, a
differenza del canale di Panama, il
Canale di Suez presenta caratteristiche
strutturali compatibili con il
transito delle grandi portacontainer.
Ha inciso, poi, la performance
economica del Far East e dei Paesi
emergenti del Nord Africa che ha
determinato un incremento significativo
dell’interscambio via mare
sulle direttrici commerciali da e
per l’Europa e fra le due sponde del
Mediterraneo.
Lo sviluppo dei traffici nel Mediterraneo
ha portato, così, alla nascita
di nuovi grandi hub di transhipment
e alla realizzazione di interventi di
ammodernamento e ampliamento
su molti degli scali esistenti.
ilFRIULI BUSINESS 49