Risalita dopo la discesa - Il Friuli

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L oGistica I vantaggi di pensare in grande Piattaforma fvg - Nel piaNo ipotizzato da UNicredit GroUp, valUtato complessivameNte iN UN miliardo di eUro, derivaNo Notevoli beNefici aNche per il territorio friUlaNo e per le azieNde locali L’analisi delle caratteristiche strutturali del Porto di Trieste, secondo Unicredit Group che ha presentato il progetto per un piano di investimenti per dare vita a una piattaforma logistica regionale, evidenzia un indiscutibile vantaggio competitivo con riferimento ai fondali, cioè i più profondi a livello europeo, che consentono l’approdo anche delle grandi navi transoceaniche. Si rileva, però, la necessità di un potenziamento delle infrastrutture logistiche retroportuali quali piazzali e magazzini. Il bacino potenzialmente aggredibile dai porti dell’Alto Adriatico è rappresentato dall’Italia Settentrionale e dall’Europa Centro-Orientale ad oggi serviti principalmente dai porti del Northern Range e in misura più contenuta dagli scali nazionali. Una prima valutazione delle dimensioni di questo mercato evidenzia un interscambio marittimo potenziale di circa 2,5 milioni di Teu al 2012 e di circa 4 milioni al 2020. Si tratta di una stima prudenziale che potrebbe essere rivista a rialzo nel caso in cui intervenissero elementi di novità nell’attuale modello distributivo quali, ad esempio, il posizionamento negli scali del Nord Adriatico di grandi shipping companies in grado di influenzare le dinamiche dei flussi marittimi a livello internazionale. Affinché sia possibile intercettare nuovi flussi di traffico, in ogni caso, è indispensabile dotare gli scali dell’area di infrastrutture adeguate e di connessioni ferroviarie e stradali in grado di movimentare volumi crescenti di merci inserendosi nelle grandi direttrici di traffico europee. La Piastra Logistica del Friuli Venezia Giulia, ipotizzata dal gruppo bancario italiano, prevede il graduale potenziamento del terminal container di Trieste e la realizzazione di un nuovo terminal container a Monfalcone. 50 ilFRIULI BUSINESS 26 FEBBRaio 2010
Le opere infrastrutturali individuate sono suddivisibili in due fasi, in ragione della gradualità di crescita dei flussi di traffico. La prima prevede il raddoppio del Molo VII di Trieste, la realizzazione della Piattaforma Logistica di Trieste, del nuovo Terminal Container a Monfalcone e di opere ferroviarie e stradali relative al miglioramento e potenziamento degli attuali raccordi di sbocco. La seconda si concretizza, invece, nella realizzazione del Molo VIII di Trieste e del collegamento ferroviario Trieste-Ronchi e potenziamento della viabilità stradale. 26 FEBBRaio 2010 Le opere relative ai nuovi terminal verrebbero realizzate in concessione da imprenditori privati (costruttori, shipping companies, gestori di terminal, investitori finanziari) disposti a investire nel Progetto, il cui finanziamento avverrebbe quindi in project financing. Il costo previsto ammonta a 712 milioni di euro, su un ammontare complessivo dell’intero piano di un miliardo di euro, che sulla base dell’attuale stima dei costi, sarebbero coperto con una concessione sulle strutture della durata di 30 anni. Gli interventi ferroviari e stradali verrebbero realizzati, invece, con apposite risorse sulla base di specifici accordi con la pubblica amministrazione. Le ricadute positive del Progetto sarebbero significative anche per il Friuli Venezia Giulia. Le imprese locali, e più in generale di tutto il Nordest, potrebbero beneficiare di un significativo vantaggio competitivo nell’approvvigionamento e nella commercializzazione dei propri prodotti rappresentato dalla vicinanza a un grande hub internazionale. Il coinvolgimento diretto di soggetti istituzionali e industriali regionali, poi, garantisce un’adeguata valorizzazione delle esigenze espresse dal territorio in termini di efficienza logistica e di tutela ambientale. La Regione vedrebbe garantito un ritorno economico e sociale significativo, investendo in un settore come quello logistico portuale che presenta un moltiplicatore elevato sia in termini di reddito, sia in termini di occupazione. Il potenziamento dei flussi di merci nel sistema logistico del Friuli Venezia Giulia porterebbe a un aumento significativo dei volumi movimentati sia a Porto Nogaro, altro scalo portuale regionale, sia nelle infrastrutture intermodali regionali esistenti, quali l’Interporto di Cervignano, l’Autoporto di Gorizia, l’Interporto di Fernetti e quello di Pordenone. La realizzazione del Progetto, infine, investendo in modo mirato anche sul sistema ferroviario e sulle reti autostradali, consentirebbe la gestione di flussi di traffico crescenti senza ricadute in termini di congestione delle reti. ilFRIULI BUSINESS 51
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