MAP - Magazine Alumni Politecnico di Milano #13

RICERCA 37
A sinistra, Attilio Frangi
Alumnus Ingegneria Aeronautica
Direttore del DICA (Dipartimento di
Ingegneria Civile e Ambientale).
Quali sono le fragilità dell’ambiente
naturale e di quello costruito, e che
interventi questi laboratori mettono
letteralmente in campo? « In molte
situazioni – risponde Frangi – per la
natura dei materiali impiegati e per
i limiti dei metodi costruttivi adottati,
le infrastrutture dei trasporti,
dell’energia, dell’acqua sono nella
fase finale della loro vita utile. Sono
nate cinquanta, cento anni fa e hanno
bisogno di un rilancio che copra
altri cinquanta, cento anni. Si parla
di una vera e propria rigenerazione.
Inevitabilmente le dobbiamo ammodernare
o addirittura sostituire mentre
le usiamo, poiché hanno una tale
centralità nella nostra vita che non ci
è possibile interromperne l’esercizio
senza colpire la stabilità degli insediamenti
umani che ormai ne dipendono.
A questa sfida impegnativa per
gli ingegneri civili e ambientali se ne
aggiunge un’altra: dobbiamo rigenerare
gli asset infrastrutturali ricordiamoci
che il mondo delle costruzioni
è responsabile per circa il 40% delle
emissioni complessive di gas serra.
Le infrastrutture, non devono solo
assolvere a un compito, ma devono
essere sostenibili, e quindi integrate
con le esigenze della comunità e del
territorio sul quale insistono ».
Visitando i laboratori si ha la sensazione
che in queste sale si lavori al
presente e al futuro panorama italiano,
che si studino e si mettano alla
prova scenari. « Un tempo si finanziava
la costruzione di un’infrastruttura
dimenticandosi di prevedere cosa
sarebbe potuto accadere al fine vita
di questa – riflette Frangi – ed è il
motivo per il quale oggi il nostro
territorio è costellato di eco-mostri.
Fino a poco tempo fa c’era chi progettava
e chi protestava, e a una prima
occhiata il nostro dipartimento
potrebbe contenere due anime diverse:
da una parte i progettisti che
sviluppano le strutture dall’altra l’anima
ambientale, come fossero in
contrapposizione. L’approccio oggi
è cambiato anche a causa di tutte le
tragedie vissute sulle nostre infrastrutture
e queste due anime hanno
collaborato fin dall’inizio in modo da
rendere le infrastrutture, che sono
necessarie e imprescindibili, compa-
tibili con l’ambiente naturale in cui
viviamo ». Gli chiediamo un esempio
concreto di queste sinergie: « Oggi un
ingegnere civile non può non essere
anche ambientale, o meglio, un
team di ingegneria civile non può
non includere tutte e due le presenze
e lavorare collettivamente per la
sostenibilità dell’infrastruttura secondo
una logica di life cycle thinking.
Si deve progettare una infrastruttura
prevedendo sin dall’inizio tutte le
fasi: costruzione, servizio, refitting,
dismissione. Strettamente connesso
a questo vi è il tema del life cycle assessment,
che è una metodologia per
valutare l’impronta ambientale di un
intervento lungo il suo intero ciclo di
vita. A partire dalle fasi di estrazione
delle materie prime costituenti
il prodotto, alla sua produzione, distribuzione,
uso e sua dismissione
finale, includendo la possibilità di
riciclo. Per citare uno dei tanti nostri
progetti in corso, alcuni nostri gruppi
di ricerca propongono il riuso di
fanghi da inceneritore che dopo un
processo di inertizzazione e frantumazione
possono essere riutilizzati
in sostituzione degli aggregati e del
cemento nel calcestruzzo, riducendo
il consumo di risorse naturali e
di cemento. E questo non solo per
le infrastrutture civili ma anche per
le reti di distribuzione delle risorse
e nell’ambente naturale. Come
esempi possiamo citare il riuso di
acque di irrigazione, o il recupero di
nutrienti da acque reflue. Un lavoro
di questo tipo coinvolge competenze
ambientali, competenze legate alla
caratterizzazione geomeccanica del
materiale inertizzato e competenze
della meccanica dei materiali e delle
strutture, nel momento in cui si
valuta la fattibilità del loro riutilizzo
come materiale da costruzione ».
Chiediamo all’Alumnus Frangi di
delineare il tratto comune, che non
solo fisicamente ma anche idealmente,
avvicini tutte le figure presenti
nei diversi laboratori. « Direi
che il tratto comune è un tratto propriamente
politecnico: l’ingegnere
è poliedrico, e in questi laboratori
emerge una fortissima multidisciplinarietà,
fondamentale per affrontare
tematiche e problematiche altrettanto
multidisciplinari ».