MAP - Magazine Alumni Politecnico di Milano #13

More documents

Recommendations

Info

72 NEL MONDO Il primo treno a idrogeno d’Italia, con destinazione zero convogli Diesel su linee non elettrificate e zero emissioni di CO₂, ha un cervello politecnico Andare come un treno, a idrogeno di Valerio Millefoglie UN TRENO PARTE DA BRESCIA, si riflette silenzioso sul lago d’Iseo e sfila poi tra le case e le montagne della Val Camonica, lasciando il paesaggio pulito, nessuna scia di fumo nero ma un vapore acqueo, segno dell’energia che lo sta mettendo in moto. È questo lo scenario previsto, tra fine 2024 e inizio 2025, quando il Coradia Stream, primo treno a idrogeno italiano, a zero emissioni dirette di CO₂ nell’ambiente, sostituirà i treni Diesel sulla linea ferroviaria non elettrificata della Brescia-Iseo-Edolo. Primo dei sei esemplari commissionato da Trenord e Ferrovie nord Milano ad Alstom, avrà 600 chilometri di autonomia, 260 posti e rientrerà nell’ambito del progetto H2iseO, prima valle italiana dell’idrogeno, che contribuirà all’obiettivo di neutralità carbonica fissato per il 2050 dall’Unione europea, ovvero una riduzione del 100% dell’emissione di CO₂, tanta quanta se ne produce. A mettere in moto questo treno a idrogeno e l’innovazione che porta con sé c’è anche l’Alumna Susanna Boitano, che è stata la Train Control Engineer, ovvero la responsabile dello sviluppo software del Train Control Management System (TCMS) del treno: « il cervello del convoglio – dice – che comunica con tutti i software dei sottosistemi di bordo ». Ci spieghi meglio il funzionamento di questo cervello. L’energia viene prodotta dalle fuel cells, le celle a combustibile che si trovano sul tetto del treno, e immagazzinata dalle batterie di alta tensione in litio. Nella Power Car, la carrozza che ospita questo cuore energetico, sono distribuiti i serbatoi che contengono lo stoccaggio dell’idrogeno. Gli impianti di piping, cioè di tubazioni industriali, comunicano con le fuel cells dove avviene appunto la trasformazione chimica della combinazione di idrogeno, ossigeno e scarto d’acqua. L’energia viene quindi immagazzinata nelle batterie di alta tensione, comunicanti con i motori di trazione e con i gruppi ausiliari che prendono l’energia e la distribuiscono sul resto del treno. Dove possibile, grazie Susanna Boitano Train Control Métier Process Owner Deputy - Alstom Alumna Ingegneria Fisica
NEL MONDO 73 al controllo del sistema di Energy Management, il consumo del carburante a idrogeno viene limitato il più possibile. Le batterie, infatti, vengono caricate sia dalla produzione a idrogeno delle fuel cells che dalla frenatura elettrodinamica del macchinista, che consente di non disperdere energia in frenata. Parte dei software di cui mi sono occupata verifica, appunto, se le batterie di alta tensione debbano essere ricaricate mediante la conversione dell’idrogeno da parte delle fuel cells oppure mediante il recupero dell’energia di frenatura. Il treno dunque è totalmente verde? Sì, perché l’idrogeno a contatto con l’ossigeno presente nell’aria genera energia tramite le fuel cells e rilascia acqua. Lo stoccaggio dell’idrogeno viene fatto in impianti a carico del cliente, in questo caso Trenord e Ferrovie nord Milano, le quali hanno dichiarato che proprio per mantenere il circolo legato alla sostenibilità ambientale, si riforniranno da fonti rinnovabili. Il piano di fattibilità, in Marco Piuri, AD di Trenord e Direttore Generale di FNM, ha dichiarato: « Inaugurare l’uso di questa tecnologia in un ambito che connette, per vocazione, fa sì che il suo valore non solo si realizzi nel singolo progetto, ma si propaghi ad altri ambiti. Penso a industrie e servizi che potranno essere raggiunti dalla rete dell’idrogeno. Questo è l’obiettivo che puntiamo a realizzare con H2iseO: vogliamo che sia scalabile, oltre la mobilità ferroviaria e su bus ». Qual è il futuro dell’idrogeno? In un mondo sempre più attento al tema ambientale penso sia fondacorso di ultimazione, prevede il ricorso iniziale alla tecnologia Steam Methane Reforming (SMR), da metano o biometano, con cattura e stoccaggio della CO₂ generata, per la produzione di « idrogeno blu ». Il nostro obiettivo è consegnare il primo treno tra la fine del 2024 e l’inizio del 2025. Com’è stato salire a bordo per la prima volta? Premetto che i test sono tutt’ora in corso. Detto ciò, si lavora tanti anni a tutto il design, non solo estetico ma anche a quello meccanico e del software, ma la vera soddisfazione si prova quando il treno è completo, nel suo insieme, e si gira la chiave e lo si accende per la prima volta. Il primo giro di chiave è il momento in cui ti dici: ecco a cosa hanno portato tutti questi anni. A cosa hanno portato? Al primo treno a idrogeno in Italia, ma in realtà anche a livello europeo perché attualmente l’unico altro treno a idrogeno è iLint, sempre prodotto da Alstom, per la Germania, ma pensato per un servizio commerciale limitato e basato su tecnologie di rete differente. Questo invece è il primo modello Smart Coradia a idrogeno, che fa parte della medesima cordata di treni regionali che sta sostituendo tutta la flotta dei treni regionali monopiani italiani. Lavorarci per me è stato un privilegio perché ti fa sentire di dare un contributo al tuo Paese.
Page 1:
La rivista degli architetti, design
Page 6 and 7:
6 COLOPHON La rivista degli archite
Page 9 and 10:
DAL RETTORATO 9 9 Dalla voce della
Page 12 and 13:
12 EDITORIALE La sostenibilità è
Page 14 and 15:
14 DAL RETTORATO Di « ranking »,
Page 16 and 17:
16 DAL RETTORATO Posizione del Poli
Page 18 and 19:
18 DAL RETTORATO
Page 20 and 21:
20 RICERCA Sono stati individuati t
Page 22 and 23: 22 RICERCA F Lorenzo Fagiano Indust
Page 24 and 25: 24 RICERCA Dal Dipartimento di Fisi
Page 26 and 27: 26 RICERCA Cos’è un attosecondo?
Page 28 and 29: 28 RICERCA Neanderthal ma digital d
Page 30 and 31: 30 RICERCA i punti che intercetta n
Page 32 and 33: 32 RICERCA
Page 36 and 37: 36 RICERCA Alcuni laboratori del Di
Page 38 and 39: 38 RICERCA Voce ai laboratori Gli s
Page 40 and 41: 40 RICERCA SoLINano-∑ LAB di Albe
Page 42 and 43: 42 RICERCA Oracle: l’Agenzia Spaz
Page 44 and 45: 44 RICERCA EUROPEAN SPACE AGENCY AS
Page 46 and 47: 46 RICERCA Dai terremoti alla radio
Page 50 and 51: 50 RICERCA la differenza: gli esemp
Page 52 and 53: 52 DIDATTICA I Mhackeroni che vinco
Page 54 and 55: 54 DIDATTICA Come Ruba bandiera, ma
Page 56 and 57: 56 NEL MONDO Anthea Comellini, clas
Page 58 and 59: 58 NEL MONDO EUROPEAN SPACE AGENCY
Page 60 and 61: 60 NEL MONDO A sinistra, un collaud
Page 62 and 63: 62 NEL MONDO Sopra, Land Defenders,
Page 64 and 65: 64 NEL MONDO Sopra, Space Junk, pro
Page 66 and 67: 66 NEL MONDO The Stories Behind a L
Page 68 and 69: 68 NEL MONDO La macchina per caffè
Page 70 and 71: 70 NEL MONDO « Per disegnare quest
Page 74 and 75: 74 NEL MONDO
Page 76 and 77: 76 NEL MONDO « I diabetici? Non po
Page 78 and 79: 78 NEL MONDO « Molte mamme dopo av
Page 80 and 81: 80 NEL MONDO Un anno di Alumni e pr
Page 82 and 83: 82 NEL MONDO Dipartimento di Ingegn
Page 84 and 85: 84 NEL MONDO → Matteo Bazzicalupo
Page 86 and 87: 86 NEL MONDO gegneria Civile e Ambi
Page 88 and 89: 88 NEL MONDO Il meglio del design i
Page 90 and 91: 90 NEL MONDO A B
Page 92 and 93: 92 NEL MONDO F del vetro di Murano.
Page 94 and 95: 94 NEL MONDO M N Persona Cancellato
Page 96 and 97: 96 NEL MONDO R S T Service Design U
Page 98: ❏ OK to proceed ❏ Make correcti
show all

MAP - Magazine Alumni Politecnico di Milano #13

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?