Jaaroverzicht Vlaamse havens 2007 - VNSC Communicatie

0
Haven van Antwerpen ■ Industrie
In maart versterkte de Japanse rederij Nippon Yusen
Kaisha zijn verankering in België door de overname van
de roll-on-roll-off-activiteiten van PSA/HNN in Zeebrug-
ge en Antwerpen. NYK is één van de grootste rederijen
van Japan en is in al de verschillende segmenten van
de scheepvaart actief. Ook als carcarrier is de rederij
NYK zeer belangrijk. De rederij werkt onafhankelijk met
een grote vloot schepen die een capaciteit hebben van
5.000 tot meer dan 6.500 auto’s. In 2006 behandelde
ICO in Zeebrugge in totaal 1,1 miljoen nieuwe wagens,
van diverse merken. De firma is ook in Antwerpen
actief, waar aan het Vrasenedok een terminal met een
kaai van 319 meter wordt uitgebaat. Op deze terminal
behandelde ICO in 2006 332.000 nieuwe personenau-
to’s, hoofdzakelijk van Koreaanse makelij.
Carcarriers
De carcarriers zijn schepen speciaal ontworpen voor het vervoer
van grote hoeveelheden wagens. Sommige carcarriers kunnen tot
6.000 auto’s laden verdeeld over 13 dekken. Men onderscheidt
de “Pure Car Carriers” (PCC’s) en de “Pure Car and Truck
Carriers” (PCTC’s).
Op de website van de VHC (www.serv.be/vhc) vindt u deze
en vele andere termen verklaard uit het haven- en scheep-
vaartjargon.
In maart 2007 bestelde de Italiaanse rederij Grimaldi
een reeks van vijf multipurpose roll-on-roll-off-sche-
pen bij de Koreaanse werf Hyundai Mipo Dockyard in
Ulsan. De schepen moeten in 2010/2011 worden opge-
leverd. Deze bestelling, met een investering van 430
miljoen euro, komt boven op een ander order van enkele
maanden ervoor van vijf quasi identieke roll-on-roll-off-
schepen die tussen 2008 en 2009 opgeleverd moeten
worden door de Kroatische scheepswerf Uljanik. Deze
schepen zijn uiterst flexibel en zijn toegankelijk voor
alle soorten vracht, zelfs voor zware en volumineuze
ladingen. De schepen hebben een draagvermogen van
25.000 ton en een capaciteit van 2.000 lineaire meter
voor rollende vracht, 2.000 auto’s en een container-
capaciteit van 800 TEU aan dek. De schepen halen
een snelheid van 21 knopen en zijn uitgerust met eigen
laadgerei (twee kranen met een hefvermogen van 40
ton). De oprijlaan op het achterschip heeft een capaci-
teit van 250 ton. Door de bestelling van de tien roll-on-
roll-off-schepen zal Grimaldi zijn positie in de Noord-
Atlantische sector kunnen versterken, met name op de
verbindingen tussen Noord-Europa en de Afrikaanse
Westkust, tussen Noord-Europa en Zuid-Amerika en
tussen Amerika en de Middellandse Zee. Grimaldi is een
belangrijke klant in de haven van Antwerpen.
Draagvermogen (Deadweight - DWT)
Het draagvermogen van het schip is het deplacement vermin-
derd met het gewicht van het lege schip. Het draagvermogen
omvat wel nog het gewicht van de lading, de brandstof (bun-
kers) voor de reis met reserve, ballast, drinkwater, proviand,
losse inventaris (stores) en de reserve onderdelen (spare parts)
en opvarenden. Het draagvermogen wordt uitgedrukt in ton
(tdwt) en is een maat voor grootte van het schip. Deze maat
wordt vooral gebruikt bij tankers en bulkcarriers. Omdat de
laadlijnmerken wisselen naargelang de vaargebieden en de
seizoenen, is het belangrijk te vermelden voor welk vaargebied
het draagvermogen of deadweight geldt. In de praktijk wordt
de zomerlaadlijn als referentie genomen. Men spreekt hier ook
soms van ‘deadweight all told’ (DWAT).
Knoop (Knot, kn)
Een knoop is de eenheid van snelheid van een schip.
1 knoop = 1 zeemijl per uur of 1,852 km per uur.
Op de website van de VHC (www.serv.be/vhc) vindt u deze
en vele andere termen verklaard uit het haven- en scheep-
vaartjargon.
Delphis, de jonge Antwerpse rederij, heeft in maart
2007 een reeks van vijf volcontainerschepen, met een
capaciteit van 2.500 TEU, besteld bij de Koreaanse
scheepsbouwer Hyundai Heavy Industries. De sche-
pen zijn versterkt voor de ijsvaart omdat de rederij
voornamelijk de nadruk legt op vervoer binnen Europa
en vooral op de Noordzee en de Oostzee, met name
Sint-Petersburg. De vloot van Delphis bestaat uit een
zestigtal schepen met een capaciteit die varieert van
300 tot 1.700 TEU. Met de bestelling van de vijf schepen
van 2.500 TEU anticipeert de rederij op de komst van
een nieuwe generatie feeders, die moeten inspelen op
de verwachte proliferatie van de VLCS en de ULCS,
containerschepen met een capaciteit van 8.500 tot
12.500 TEU. Delphis anticipeert op de komst van steeds
meer zeer grote containerschepen. Deze reuzencontai-
nerschepen gaan hun vaarschema beperken tot enkele
havens, waardoor feedering aan belang gaat winnen.
Om deze reden wil Delphis beschikken over schepen die
niet alleen ingezet kunnen worden op Europese routes,
maar ook in Azië en in Centraal-Amerika.
Op 23 maart 2007 probeerde het Gemeentelijk Haven-
bedrijf Antwerpen, in samenwerking met Brabo, het
bedrijf dat de bootmannen en de dokloodsen levert, de
bulkverlader Manuport en het Vlaams Instituut voor
de Logistiek (VIL), een methode uit om containers in
de haven per vlotkraan en duwbak te vervoeren. Het