Jaaroverzicht Vlaamse havens 2007 - VNSC Communicatie

44
Haven van Oostende ■ Infrastructuur
len voor de windturbines. De betonnen sokkels hebben
een gewicht van 200 ton en een hoogte van 44 meter.
De draagkracht van de bodem ter hoogte van de Halve
Maan bedroeg slechts 4 ton per vierkante meter. Voor de
bouw van de zware sokkels werd de bodem in de zomer
van 2007 speciaal versterkt tot een draagkracht van 10
ton per vierkante meter. Daarvoor werden er 342 gewa-
pende en 626 ongewapende palen in de grond geheid. Op
de palen werd een gewapend betonnen plaat van 75 cm
dik gegoten. Op de sokkels worden later, in zee, de wind-
turbines gemonteerd. Aangezien het terrein gelegen is
aan de vaargeul kan het transport van de sokkels vlotter
verlopen. Voor het transporteren van de sokkels van de
windmolens vanop de site van de Halve Maan naar zee,
is een nieuwe verstevigde kaai noodzakelijk. Deze nieuwe
kaai werd in 2006 goedgekeurd en aanbesteed. Met de
bouw van de sokkels en met de bouw van de nieuwe
kaaimuur werd gestart in het voorjaar van 2007. Op het
terrein werd tevens een bezoekerscentrum gebouwd,
waar de geïnteresseerden uitleg kunnen krijgen over het
windturbinepark op de Thorntonbank. Vooraleer de sok-
kels kunnen worden geplaatst, moet de zeebodem wor-
den versterkt. Eerst wordt een bouwput uitgebaggerd en
een grindlaag op de zeebodem uitgespreid. Daarna wordt
de sokkel op de versterkte bodem geplaatst. Hiervoor
wordt een drijvend hijsponton ingezet dat ook dienst zal
doen voor het vervoer van de sokkels van de bouwplaats
aan de Halve Maan naar de Thorntonbank. Eens de sok-
kel geplaatst, wordt de bouwput in zee weer opgevuld
met zand rond de voet van de fundering. Op die manier
wordt de windmolen verankerd in de zeebodem. Daarna
wordt rond de fundering een bodemerosiebescherming
aangebracht , bestaande uit stortsteen. De windturbines
zelf worden in delen aangeleverd op de bouwplaats van
de Halve Maan in Oostende. De mast bestaat uit twee
delen van elk 37,5 meter lengte, een gondel en een rotor
met drie wieken. De verschillende onderdelen worden
vervoerd vanaf de Halve Maan naar de Thorntonbank,
waar ze op de sokkels zullen worden gemonteerd. De
zes eerste windmolens moeten tegen september 2008
operationeel zijn. In 2009 en 2010 worden respectieve-
lijk nog eens 18 en 36 windturbines geplaatst. Het ganse
windmolenpark op de Thorntonbank moet tegen 2011
volledig operationeel zijn.
Op 22 november 2007 startte het chemiebedrijf Provi-
ron in Oostende met de productie van biodiesel. Proviron
werd daarmee de derde actieve speler in België, met een
eigen quotum, na Oleon en Neochim. De nieuwe fabriek
voor de aanmaak van biodiesel betreft een investering
van ongeveer 16,5 miljoen euro. Proviron werkte een
eigen technologie uit en slaagde erin de hele bouwfase
van ontwerp tot opstart af te werken in amper 11 maand
tijd. De nieuwe fabriek heeft een productiecapaciteit van
100.000 ton biodiesel per jaar. Deze capaciteit kan nog
opgetrokken worden tot 120.000 ton per jaar. In de bio-
dieselfabriek werken 30 mensen. Proviron maakt biodie-
sel op basis van koolzaadolie en deels sojaolie. Proviron
kreeg in België een quotum toegewezen van 38.000 ton
per jaar. De productie van biodiesel in Oostende past in
de strategie die Proviron enkele jaren geleden ontwik-
kelde om over te schakelen van de klassieke chemie
naar de “groene chemie”. Dat betekent dat voortaan
producten worden gemaakt op basis van hernieuwbare
grondstoffen uit de landbouw in plaats van uit aardolie-
derivaten. Naast biodiesel maakt Proviron in Oostende
ook silicaten, een grondstof voor de aanmaak van groene
autobanden.
3.4.2. Infrastructuur
In juli 2007 werd aangekondigd dat tegen 2010 een derde
van het Visserijdok in de haven van Oostende zal worden
gedempt om plaats te maken voor nieuwe haventerrei-
nen. Door het gedeeltelijk dempen van het dok zouden
zes à zeven hectare nieuwe haventerreinen beschikbaar
komen. Het dempen van het Visserijdok zal geen nadelige
gevolgen hebben voor de bestaande scheepswerven. De
rest van het dok blijft exclusief bestemd voor de visserij.
Oostende wil ook af van de schepen die in het Visserijdok
liggen, maar er geen aantoonbare activiteit hebben. De
idee om het Visserijdok gedeeltelijk te dempen wordt
ingegeven door de trafiekprognoses voor de komende
jaren. Om de verwachte groei in het ror-ro-verkeer te
kunnen opvangen zijn dringend nieuwe haventerreinen
nodig. De plannen om het dok gedeeltelijk te dempen
worden in 2008 gefinaliseerd en de uitvoering van de
werken is gepland voor 2009. In 2010 moeten dan de