Jaaroverzicht Vlaamse havens 2007 - VNSC Communicatie

20
Haven van Antwerpen ■ Scheepvaartlijnen
Antwerpen. De nieuwe dienst kwam er doordat het
ladingsaanbod tussen Europa en Zuid-Amerika blijft
stijgen. De nieuwe dienst is mede ingegeven door de
ambitie van de megacarriers op de oostwestroute om
in het kader van de globalisering ook op de noordzuidas
aanwezig te zijn en om zo te kunnen inspelen op de
vraag van sommige verladers naar vervoersdiensten
op wereldschaal.
“Westbound” en “Eastbound”
De termen “eastbound” en “westbound” worden gebruikt om
de richting aan te duiden waarin een schip vaart op de lijn.
Een containerschip dat van Europa naar Amerika vaart, vaart
“westbound”. Een schip dat van Europa naar Azië vaart “east-
bound”. Een schip dat van Amerika naar Azië vaart, vaart
“westbound”.
Op de website van de VHC (www.serv.be/vhc) vindt u deze
en vele andere termen verklaard uit het haven- en scheep-
vaartjargon.
Vanaf maart 2007 bedient de Zwitserse rederij MSC
(Mediterranean Shipping Company), de grootste con-
tainerklant van de haven van Antwerpen, de Japanse
markt vanuit Europa. MSC bediende op dat ogenblik
Zuidoost-Azië, China en Zuid-Korea met twee diensten,
waarop telkens 10 containerschepen werden ingezet.
De laadhaven van MSC voor bestemmingen in Japan
is Antwerpen, wat de verladers een concurrentieel
alternatief biedt voor rechtstreekse Japan-diensten
vanuit Rotterdam. De ladingen voor Japan wordt in
Antwerpen geladen aan boord van de schepen van de
Silk Service en de Lion Service en wordt via Ningbo in
China en Busan in Zuid-Korea met MSC-feeders naar
Japan verscheept. Aldus worden Tokio en Yokohama
tweemaal per week bediend via Ningbo en Hakata,
Akita, Hiroshima en Tomakomau eenmaal per week via
Busan. Door de nieuwe regeling is MSC de enige rederij
die Japan bedient vanuit Antwerpen.
In februari 2007 werd een overeenkomst bereikt tus-
sen de Duitse rederij Hapag-Lloyd en de Antwerpse
goederenbehandelaar PSA-HNN om alle diensten van
Hapag-Lloyd voortaan te concentreren op één terminal
in Antwerpen, met name op de Noordzeeterminal op
de Rechteroever. Oorspronkelijk was het de bedoeling
van Hapag-Lloyd om het contract tussen PSA-HNN en
CP Ships over te nemen. Dit contract voorzag in een
dedicated terminal aan het Deurganckdok. Uiteindelijk
koos Hapag-Lloyd echter voor de Noordzeeterminal
op de Rechteroever. Als gevolg van de overeenkomst
met Hapag-Lloyd werden een aantal andere dien-
sten overgeheveld van de Noordzeeterminal naar de
Antwerp International Terminal (AIT) die PSA-HNN aan
het Deurganckdok op de Linkeroever uitbaat. Tenge-
volge van de overeenkomst werd bijvoorbeeld de loop
“B” van de Grand Alliance tussen Europa en Azië van
de Antwerp Gateway naar de AIT-terminal overgehe-
veld. Ook China Shipping Container Line (CSCL) hevelde
enkele diensten over: De Aziatische AEX1-loop, de EAG-
dienst richting de VS Golf (die CSCL met Hatsu en CMA
CGM verzorgt), de WACS1-dienst op West-Afrika (CSCL
met ZIM) en de Zuid-Amerika-dienst (CSCL met K Line,
Hatsu en Maruba). Door alle trafiek op één terminal te
concentreren – het gaat om ongeveer 1 miljoen TEU
per jaar – kan de Duitse rederij Hapag-Lloyd flink wat
kosten besparen.
Midden maart 2007 werd de vloot van de “Trident”-pen-
dulumdienst van de Duitse rederij Hamburg Süd, tussen
Europa, de Verenigde Staten en Australië/Nieuw-Zee-
land uitgebreid van zes tot acht schepen van 2.500
TEU. In zijn oorspronkelijke vorm bood de “Trident”-
dienst één afvaart om de 14 dagen. De aanloophavens
zijn Tilbury, Bremerhaven, Antwerpen, Philadelphia,
Savannah, Cartagena, het Panamakanaal, Auckland,
Sydney, Melbourne, Timaru, Napier, Tauranga, het
Panamakanaal, Cartagena, Savannah, Philadelphia,
Tilbury, Bremerhaven en Antwerpen. Door twee sche-
pen extra in te zetten kan de rederij de frequentie op
het Atlantisch segment verhogen tot een wekelijkse
afvaart in beide richtingen. Wel varen slechts zes con-
tainerschepen verder naar Australië en Nieuw-Zeeland
en verandert de frequentie voor deze bestemmingen
niet. De verhoging van de frequentie geldt dus enkel
voor de drie Noord-Europese en de twee Amerikaanse
havens. Door het inzetten van twee bijkomende schepen
kan Hamburg Süd niet enkel de frequentie verhogen en
haar positie op de Atlantische route versterken, maar
bovendien inspelen op de sterke vraag naar capaciteit
door de verschepers. In Antwerpen worden de schepen
van de “Trident”-pendulumdienst van de Duitse rederij
Hanburg Süd behandeld op een terminal van DP World
aan het Delwaidedok.
Eind maart 2007 startte X-press Container Line met een
nieuwe feederlijn voor containers tussen Antwerpen en
Gothenburg in Zweden. Sea Consortium, eigenaar van
X-press Container Line, werd in 1972 opgericht in Singa-
pore. De rederij is er in relatief korte tijd in geslaagd om
wereldmarktleider te worden onder de common feeder
carriers en baat een vloot uit van ongeveer 60 sche-
pen. X-press Container Line heeft zijn hoofdkwartier in
Londen en heeft regionale kantoren in Genua, Genève
en Dubai. De rederij is vooral actief in Oost- en