Jaaroverzicht Vlaamse havens 2007 - VNSC Communicatie

6
Haven van Antwerpen ■ Infrastructuur
Samenwerking (PPS). Vlaanderen betaalt 107 miljoen
euro, waarvan 7 miljoen in 2007, 16 miljoen in 2008,
24 miljoen in 2009, 32 miljoen in 2010 en 28 miljoen
in 2012. In 2005 werd gesteld dat de werken zouden
starten in 2007. Deze timing is echter verschoven naar
2008. Wegens de complexiteit van de PPS-structuur
is de opzet ervan een ingewikkelde materie die heel
zorgvuldig moet worden voorbereid en onderhandeld.
Hierdoor heeft de start van de werken enige vertraging
opgelopen. Thans is voorzien dat de werken aan de
Liefkenshoekspoortunnel eind 2008 starten en in 2013
klaar zullen zijn. De nieuwe spoortunnel zal een capaci-
teit hebben van meer dan honderd treinen per dag.
Het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen, Indepen-
dent Container Lines (ICL) en Independent Maritime
Terminals (IMT) onderhandelden in 2007 om samen te
investeren in een installatie voor de levering van wal-
stroom aan schepen op kaai 242 aan het Hansadok. In
samenwerking met ICL en IMT wil het Antwerpse Haven-
bedrijf als eerste haven ter wereld een proefproject
uitvoeren met walstroom. Momenteel moet een schip
dat in een haven aanmeert zelf de nodige energie aan
boord opwekken met eigen stroomgeneratoren. Dankzij
walstroom krijgt het schip zijn energie van de wal. Dat
gebeurt door in te pluggen op het elektriciteitsnet, net
zoals een caravan op een camping. Wanneer de test
een succes is, kunnen de emissies aan stikstofoxide,
zwaveldioxide en fijn stof die de aangemeerde schepen
uitstoten fel worden verminderd. De proef aan kaai 242
van het Hansadok start in de tweede helft van 2008.
Het sleepbedrijf van het Antwerpse Havenbedrijf
beschikt momenteel over een vloot van 19 operationeel
inzetbare sleepboten. Het vaarplan vereist een vloot
van 18 sleepboten. De 4 oudste tuigen uit de vloot, de
sleepboten van de reeks 70, zijn 38 jaar oud en heb-
ben meer dan 100.000 bedrijfsuren op de teller. De
technische levensduur van deze tuigen loopt hiermee
ten einde. In functie van de toenemende tonnenmaat
en lengte van de schepen die de haven aanlopen, dringt
een vervanging van deze oude sleepboten (met een
trekkracht van 24 ton) zich op. De vervanging door
nieuwe sleepboten met een trekkracht van 55 ton,
analoog aan de sleepboten van de reeks 20, is aan-
gewezen. Daarom werd beslist om 3 havensleepboten
met Voith-Schneideraandrijving te bestellen. De bouw
van drie havensleepboten werd gegund aan de firma
Scheepvaart en Constructiebedrijf (S.K.B.) voor een
bedrag van 22,8 miljoen euro. De leveringtermijnen
zijn de volgende: sleepboot 30: eind december 2008;
sleepboot 31: eind maart 2009 en sleepboot 32: eind
juli 2009. De bouw van de casco’s zal gebeuren op de
Barkmet-werf in Tsjechië en de afwerking bij SKB in
Antwerpen.
De kaaimuur van de Europaterminal werd gebouwd
tussen 1987 en 1990. De kaaimuur werd gevormd door
het afzinken van 46 betonnen caissons, elk met een
doormeter van 29 meter. Sinds eind 1996 – begin 1997
werden op de Europaterminal verzakkingen vastge-
steld, zowel achter de voegen tussen de caissons, als in
de caissons. Er werd een werkgroep opgericht om deze
problematiek te onderzoeken, samengesteld uit prof.
J. Maertens en vertegenwoordigers van het Vlaams
Gewest, het Havenbedrijf en PSA-HNN (toen nog Hesse-
natie). Het door deze werkgroep uitgevoerde onderzoek
bracht twee problemen met de kaaimuur naar voor:
n Zandtransport doorheen de voegen tussen de cais-
sons. Aan dit probleem werd verholpen door het
grondwaterpeil achter de caissons neer te slaan,
zodat er altijd een stroming vanuit de Schelde naar
de grond achter de caissons plaatsvindt;
n Inwendige erosie ter hoogte van de aanzet van
de caissons. Hieraan werd lokaal verholpen door
het uitvoeren van injecties. Op basis van bekende
resultaten van proeven en metingen kan er evenwel
vandaag nog steeds niet worden uitgesloten dat er
zich in de caisson losgepakte zones en/of holtes
bevinden.