Jaaroverzicht Vlaamse havens 2007 - VNSC Communicatie

De inwendige erosie vindt plaats in de laag van de zan-
den van Kruisschans. De aanzet van de caissons bevindt
zich, afhankelijk van de locatie, ongeveer centraal in
deze laagdikte. Het risico bestaat dat het voortschrij-
den van de inwendige erosie een instabiliteit van de
caissons met zich zal meebrengen. In het verleden wer-
den reeds enkele zones behandeld met de techniek van
compaction grouting (injecteren van holle ruimten in
de grond met een cementmortel). Op grond hiervan is
beslist alle caissons van de Europaterminal te behan-
delen met deze techniek. Het risico op instabiliteit van
de caissons wordt hiermee uitgesloten. De uitvoerings-
termijn bedraagt 16 kalendermaanden, vanaf februari
2007 tot juni 2008. De totale lengte van de kaaimuur
bedraagt ca. 1.200 meter. De uitvoering van de werken
is, zoals afgesproken met de concessionaris (PSA-HNN)
en de uitvoerders, opgedeeld in 3 fasen van elk ca. 400
meter. Elke fase wordt gedurende 6 maanden ontruimd
door PSA-HNN. In elke fase moeten binnen de gestelde
termijn van 6 maanden, de werken ter verbetering van
de stabiliteit van de kaaimuur (compaction grouting)
uitgevoerd worden, dient de befendering vernieuwd en
aangepast te worden en zal PSA-HNN het kaaioppervlak
herbevloeren en de kraansporen herleggen.
Mediterranean Shipping Company Home Terminal (MSC
HT) heeft een optie genomen op een gedeelte van de
P&O terminal aan de noordzijde van het Delwaidedok.
MSC Home Terminal meldt dat deze uitbreiding toe-
laat om de jaarlijkse scheepsgebonden capaciteit met
300.000 moves te verhogen. Bovendien zijn er door
MSC Home Terminal ook investeringen aan de kraan-
balk (30m spoor), bevloering en behandelingsmateriaal
gepland. MSC Home Terminal wenst er schepen met een
capaciteit van 8.000 TEU te behandelen. Net zoals aan
de zuidzijde is de bestaande kaai-infrastructuur aan de
noordzijde van het Delwaidedok echter niet aangepast
om Postpanamax-containerschepen van 8.000 TEU
en groter te ontvangen. De invloed van een hogere
bolderkracht op de globale en lokale stabiliteit/sterkte
van de bestaande kaaimuur noodzaakt het plaatsen
van strengenankers, nieuwe bolders en een bodembe-
scherming - zoals dit aan de zuidzijde het geval was. De
werken omvatten 4 fasen, startten einde juni 2007 en
dienden einde maart 2008 beëindigd te zijn. De aanpas-
sing van de kaai betreft een investering van ongeveer
7,5 miljoen euro.
Haven van Antwerpen ■ Infrastructuur
De rails van de onderrolwagen van de vier sluisdeuren
van de Zandvlietsluis in de haven van Antwerpen zijn
zowel in de deurloop als in de deurkamer aan vernieu-
wing toe. Om de hinder voor het scheepvaartverkeer
tot een minimum te beperken, werd beslist om de wer-
ken uit te voeren met behulp van een drooglegkuip die
toelaat om onder atmosferische omstandigheden de
looprails in de deurloop en deurkamer te vernieuwen.
Het vernieuwen van de looprails impliceert het volledig
wegnemen van de bestaande looprails met bevesti-
gingsmiddelen en het leveren en plaatsen van nieuwe
looprails die ondergoten worden met een epoxygietmor-
7