Jaaroverzicht Vlaamse havens 2007 - VNSC Communicatie

vennootschap Sideros. De grootste staalgroepen hebben
sterk geconcentreerde vestigingen in verscheidene Euro-
pese landen met klanten over de ganse wereld. Daarom
hebben ze gespecialiseerde dienstverleners nodig, die
over heel Europa een complete service kunnen aanbie-
den. De samenwerking moet uitmonden in een geza-
menlijke ontwikkeling van diensten en een gezamenlijk
operationeel beheer van de staaltransporten, dankzij de
integratie van opvolging- en informaticasystemen. Beide
spoorwegmaatschappijen gaan ook speciale wagons voor
de staalindustrie inzetten. De samenwerking moet leiden
tot rationalisering, waardoor er middelen vrijkomen om
te investeren. Sideros is in een eerste fase een tijdelijke
vennootschap, die de start van de toekomstige onder-
neming, een naamloze vennootschap, moet voorberei-
den. Het is de bedoeling dat Sideros de enige operator
wordt van B-Cargo, de goederenafdeling van de NMBS,
en van Fret SNCF, de goederenafdeling van de Franse
spoorwegen, op de logistieke en vervoersmarkt van de
Europese staalindustrie. Sideros is gevestigd in Brussel
en stelt ongeveer honderd werknemers tewerk, waarvan
ongeveer vijftig Belgen en vijftig Fransen.
In de haven van Antwerpen startten in 2006 de werken
voor de realisatie van de Gentboog, de verbinding tus-
sen spoorlijn 59 Antwerpen-Gent en de havenlijn 10 in
Melsele. De nieuwe spoorboog zorgt voor een directe
spoorwegverbinding tussen de Waaslandhaven (rangeer-
station Zuid) enerzijds en de haven van Zeebrugge en
Noordwest-Frankrijk anderzijds. De nieuwe Gentboog
is 1,2 kilometer lang, en begint even na de stopplaats
Melsele en mondt uit in de buurt van de N70, in de dub-
belsporige lijn 10. Voor de treinen die Zeebrugge en
Noordwest-Frankrijk als bestemming hebben, betekent
de Gentboog een forse tijdswinst. De treinen moesten
vroeger eerst via Zwijndrecht, de Kennedytunnel en
het knooppunt Berchem naar Antwerpen-Schijnpoort
of het rangeerstation Antwerpen-Noord, om vervolgens
terug te keren via de Kennedytunnel en Zwijndrecht. De
Gentboog, die 5 miljoen euro heeft gekost, werd in het
voorjaar van 2008 in gebruik genomen.
Belgische spoorwegen n Investeringen in spoorweginfrastructuur
In januari 2007 kondigde de Belgische infrastructuur-
beheerder Infrabel aan dat het een nieuw rangeersta-
tion voor goederentreinen gaat bouwen in de haven van
Zeebrugge. Het betreft een investering van 120 à 130
miljoen euro. De spoorinfrastructuur van het huidige
rangeerstation en van het seinhuis van het goederen-
station, parallel aan de Baron de Maerelaan, is aan een
grondige vernieuwing toe. Met de toename van de con-
taineroverslag in de haven wil de NMBS in de toekomst
meer mogelijkheden bieden voor het goederenvervoer
per spoor en klaar staan om de verwachte groei van
de havenactiviteiten aan te kunnen. Het is de bedoe-
ling dat de capaciteit van het huidige goederenstation
wordt verdubbeld. De uitbreiding omvat 2 hoofdsporen
en 24 bundelsporen en de bouw van een nieuw sein-
huis. Dit alles kadert in de aanleg van een derde spoor
naar Brugge. Verder omvat de uitbreiding niet alleen het
rangeerstation, maar ook aanpassingen aan de sporen.
Voor het rangeerstation is 90 miljoen euro voorzien. Er
zullen ook aanpassingen aan de bocht Ter Doest worden
uitgevoerd, waarvoor een bedrag van 6 à 8 miljoen euro
wordt uitgetrokken. Voor aanpassingswerken aan het
rangeerstation de Pelikaan, ter hoogte van Westkapelle,
is er 22,3 miljoen euro ingeschreven in het budget. Het
ganse herstructureringsplan voor het rangeerstation en
de aanpassingen aan de sporen start in 2009 en moet
in 2013 klaar zijn.
In februari 2007 kondigde ERS Railways, een dochter
van European Rail Shuttle (ERS), aan dat het een trein-
pendeldienst van en naar de haven van Zeebrugge zou
starten. Op 9 februari 2007 kreeg ERS Railways van het
Belgische ministerie van Mobiliteit, na gunstig advies
van de Belgische spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel,
het veiligheidscertificaat om met eigen treinen op het
Belgische spoorwegnet te rijden. ERS Railways wordt
aldus de vijfde concurrent van B-Cargo, de goederen-
vervoerafdeling van de NMBS. ERS is een belangrijke
speler op de markt van het goederenvervoer per spoor.
Het bedrijf beschikt over 20 locomotieven en over meer
dan 1.000 wagons voor het vervoer van containers. ERS
is sinds 1994 operationeel als spoorwegoperator. Dat is
een organisator van spoorvervoer die zelf niet over trac-
tie beschikt, zoals bijvoorbeeld IFB (Inter Ferry Boats)
binnen de NMBS-groep. Met de liberalisering van het
spoorvervoer in de Europese Unie werd ERS ook actief
als spoorwegmaatschappij onder de naam van ERS Rail-
ways. ERS beschikte al over een veiligheidscertificaat
voor de spoorwegnetten van Nederland en Duitsland.
De enige aandeelhouder van ERS is Maersk Line, een
onderdeel van de Deense multinational AP Møller. Met
70 % van de omzet is Maersk Line de belangrijkste klant
van ERS Railways. De rest van het cliënteel bestaat uit
2