Jaaroverzicht Vlaamse havens 2007 - VNSC Communicatie

24
Haven van Gent ■ Industrie
tijden in de haven van Gent van 13 uur naar minimaal 6
uur. Dit feit in combinatie met grotere behandelingston-
nages en -volumes vereiste een technische oplossing
om de terminaluitbater bij te staan bij de vermindering
van de behandelingstijden. De oplossing werd gevonden
in de bouw van de nieuwe autobrug. Deze autosteiger
maakt het mogelijk om gelijktijdig wagens via de zijdeur en
ro/ro-lading via de steiger aan het achterschip te laden.
In maart 2007 besliste Oleon om een nieuwe vetzuurfa-
briek met een capaciteit van 240.000 ton te bouwen,
nadat een brand in januari 2007 één van zijn twee vet-
zuurdestillatie-installaties van het bedrijf had vernield.
Deze capaciteit van de nieuwe vetzuurfabriek is groter
dan deze van vóór de brand en Oleon beoogt hiermee
één van de grootste vetzuurproducenten ter wereld te
worden. Dit vergt in een eerste fase een investering
van meer dan 30 miljoen euro. Het opstarten van de
destillatietoren voor de vetzuurfabriek werd voorzien
voor begin 2008.
Op 12 februari 2007 heeft de firma Oleon haar gloed-
nieuwe fabriek voor de productie van biodiesel in
gebruik genomen. Om jaarlijks 100.000 ton biodiesel
te kunnen produceren, moet Oleon ook jaarlijks 100.000
ton grondstoffen, voornamelijk koolzaadolie, aanvoeren.
Het transport van zowel grondstoffen als eindproduct
verloopt nagenoeg volledig via de binnenvaart.
LD Commodities bouwde twee nieuwe diepvriesre-
servoirs elk met een capaciteit van twee miljoen liter
sinaasappelsap. LD Commodities sloot daarvoor een
contract af met Cegelec, een technologieproducent
voor de industrie. De waarde van de overeenkomst ligt
tussen de 2,4 en 2,5 miljoen euro. Tevens werd met de
bouw van de twee koeltanks ook de productielijnen en
aanlegsteigers vernieuwd.
Tailormade Logistics (TML) startte op 2 april 2007
met de behandeling van lege verpakkingen van Volvo
Cars Gent. Beide bedrijven sloten hiervoor een drie-
jarig contract af. TML haalt de lege verpakkingen af
aan de productielijn, en brengt ze over naar de TML-
vestiging in de Skaldenstraat, maakt ze leeg, vouwt
ze op en sorteert ze, voert een kwaliteitscontrole uit,
bundelt de verpakkingen en stuurt ze dan door. Het
gaat om ongeveer 2,3 kubieke meter verpakking per
geproduceerde wagen. Voor het wassen en herstellen
van de verpakkingen blijft het Volvo-verpakkingsdepot
bij Ghent Handling & Distribution instaan. Voor deze
volumes fungeert TML als tussenstation. Een deel van
het Volvo-pakket wordt bij TML ook rechtstreeks terug-
gestuurd naar toeleveranciers die de autofabriek vanuit
het buitenland bevoorraden. Voor dit project worden
aangepaste megatrailers en milieuvriendelijke trekkers
ingezet. Een achttal trailers werden omgebouwd: hun
hoogte werd opgetrokken tot 4,70 meter waardoor hun
capaciteit met ongeveer 120 m 3 verhoogde. Door het
inzetten van deze mega-trailers, die enkel op haven-
interne wegen gebruikt mogen worden, kan het aantal
ritten beperkt worden. De Volvo-trekkers zijn tevens
voorzien van Euro5-motoren. Er wordt gerekend op
een continue flow van zo’n dertig trucks per dag (één
trailer om de 50 minuten, op 24-uurs basis, vijf dagen
per week). Deze nieuwe activiteit heeft ook gezorgd
voor een veertigtal nieuwe banen bij TML. Tailormade
Warehouses startte in november 2007 met de bouw
van twee nieuwe opslagmagazijnen van elk 8.000 m 3
op het industrieterrein Hulsdonk.
In maart kondigde Volvo Cars Gent aan dat DSV Solu-
tions voor haar in de onmiddellijke omgeving van de
fabriek een nieuw logistiek centrum zal bouwen. Het
nieuwe logistieke complex komt er om de toelevering
van onderdelen aan de fabriek te verbeteren. Door de
kortere afstand tot de fabriek zal er ook efficiënter kun-
nen worden gewerkt. De activiteiten die momenteel bij
DSV Solutions (Automotive) in de Skaldenstraat worden
uitgevoerd, zullen naar het nieuwe centrum verhuizen.
Ook lichte voormontages die nu in het huidige "Supply
In-Line Sequence-park" eveneens in de Skaldenstraat
worden uitgevoerd, zullen daar dan plaatsvinden. Een
aantal onderdelen die momenteel sequentieel aangele-
verd worden vanuit het SILS-park zullen dan ook naar
het nieuwe complex worden overgebracht. Niet alleen
de kortere afstand zal tijdsbesparend werken, ook het