Jaaroverzicht Vlaamse havens 2007 - VNSC Communicatie

28
Belgische spoorwegen n Investeringen in spoorweginfrastructuur
Ook het ballastbed werd vernieuwd. Voorts werden
twee overwegen aangepakt. Het vernieuwde stuk werd
op 14 maart 2007 door Prorail geopend en al de dag
daarna reed de NMBS met een eerste trein over het
tracé tussen Budel en Weert. Het was meer dan tien
jaar geleden dat er nog een trein over dit tracé reed.
Het stuk tussen Budel en Weert is echter slechts één
van de missing links om de IJzeren Rijn te heractive-
ren. De discussie tussen België, Nederland en Duits-
land bestaat vooral over het stuk tussen Roermond en
de Duitse grens. Daar loopt het spoor door het natuur-
gebied de Meinweg. Nederland eist een tunnel om dat
stuk natuurgebied te ontzien. Het Permanent Hof van
Arbitrage heeft midden 2005 beslist dat Nederland de
reactivering van de IJzeren Rijn niet mag verhinderen,
maar dat België mee moet betalen voor de kosten om
de Meinweg te ontzien.
Op 6 februari 2007 kondigde het in Nederlands-Lim-
burg gevestigde chemieconcern DSM aan dat het voor
zijn vervoer naar de Antwerpse haven graag gebruik
wil maken van een deel van de IJzeren Rijn.
Begin februari 2007 werd ook aangekondigd dat het
onderzoeksbureau Transport & Mobility Leuven (TML),
in opdracht van de Belgische en Nederlandse overhe-
den samen met spoorweginfrastructuurbeheerders
Infrabel (België) en ProRail (Nederland), een onderzoek
uitvoert naar de IJzeren Rijn. Dat onderzoek moet o.m.
de verwachte vervoerstrafiek in kaart brengen en moet
een maatschappelijke kosten-batenanalyse bevatten.
TML zal o.m. een vervoersprognose opstellen alsook
een maatschappelijke kosten-batenanalyse. Bedoeling
is dat er tegen begin 2008 een duidelijk beeld is van
de kosten. Nadien moet nog een MER worden uitge-
voerd en kan in principe gestart worden met de bouw
of modernisering van het spoorwegtracé.
In maart 2007 werd in Duitsland een alternatief aan-
gekondigd voor de omstreden IJzeren Rijn die Ant-
werpen en Duisburg met elkaar moeten verbinden.
Het ministerie van Verkeer van de deelstaat Noord-
Rijnland-Westfalen onderzoekt of er een spoorlijn kan
komen langs de A52, de autosnelweg die Roermond
met Mönchengladbach verbindt. In Mönchengladbach
zou de IJzeren Rijn dan weer aangesloten moeten
worden op het bestaande Duitse spoorwegnet. Dit
voorgesteld alternatief zou niet door het natuurgebied
de Meinweg bij Vlodrop lopen. Tegelijkertijd zou zijn
onderzocht of op de voormalige luchtmachtbasis van
de Royal Air Force (RAF) langs de A52 vlak over de
grens bij Roermond een regionaal logistiek centrum
kan komen.
Begin mei 2007 verzette Wallonië zich tegen de reac-
tivering van de IJzeren Rijn omdat dit nadelig zou zijn
voor de Montzenlijn. In Vlaanderen werd dit standpunt
niet geapprecieerd omdat uitgerekend Wallonië beko-
men had dat met de heringebruikname van de IJzeren
Rijn fors geïnvesteerd zou worden in de Montzenlijn.
Sluitstuk was de elektrificatie van het baanvak tussen
Montzen en de Duitse grens, die eind 2008 klaar moet
zijn. De modernisering van de Montzenlijn is daardoor
een feit, terwijl de IJzeren Rijn nog steeds niet optimaal
in gebruik is. De federale Belgische Regering daaren-
tegen wil de heropening van de treinverbinding en het
Permanent Hof van Arbitrage in Den Haag gaf België in
2005 recht van vrije doortocht over het Nederlandse
grondgebied.
Op 9 juli 2007 adviseert de Commissie van Onafhanke-
lijke Deskundigen dat tegen 2030 de IJzeren Rijn moet
ingericht worden voor een capaciteit van 72 interna-
tionale goederentreinen per etmaal in beide richtingen
samen.
In augustus 2007 werd duidelijk dat een politieke
meerderheid in de Duitse deelstaat Noord-Rijnland-
Westfalen, inclusief de regionale minister van Verkeer
Olivier Wittke, tegen de heropening van het historisch
tracé van de IJzeren Rijn, tussen Antwerpen en het
Ruhrgebied, gekant is. De Duitsers willen het historisch
tracé geschrapt zien, maar willen wel praten over alter-
natieven. Eerder was tegen de heropening al verzet
gerezen bij Nederlandse lokale overheden en de Waalse
Regering.
Naast de heropening van de IJzeren Rijn is de tweede
spoortoegang tot de Antwerpse haven van zeer groot
belang. De enige spoortoegang tot de rechteroever van
de Antwerpse haven (met onder meer het vormings-
station Antwerpen-Noord) loopt nu langs de L27A en
de vertakking Schijn. Het feit dat er maar één toegang
is maakt het spoorvervoer van en naar de haven kwets-
baar. Bovendien is de L27A al verzadigd. De tweede
toegang bestaat uit de aanleg van een dubbelsporig,
geëlektrificeerd spoor tussen Antwerpen-Noord en Lier
(vertakking Nazareth) via Ekeren, Merksem, Schoten,
Wijnegem, Deurne, Wommelgem en Ranst.
Op 9 januari 2007 werd op de maatschappelijke zetel van
de NMBS te Brussel een overeenkomst tussen de NMBS
en de Franse Spoorwegmaatschappij SNCF plechtig
ondertekend, waarbij beide ondernemingen hun krach-
ten bundelen om beter te kunnen beantwoorden aan de
logistieke behoeften van de staalindustrie in Europa.
Het akkoord voorziet in de oprichting van de tijdelijke