Jaaroverzicht Vlaamse havens 2007 - VNSC Communicatie

0
Belgische spoorwegen n Investeringen in spoorweginfrastructuur
andere rederijen. ERS legt vooral pendeltreinen in van
en naar havens waar de Maersk-groep containertermi-
nals uitbaat. In ons land is dat de haven van Zeebrugge.
Behalve voor Zeebrugge heeft ERS Railways ook toela-
ting van Infrabel om naar de Antwerpse haven te rijden.
Daar heeft Maersk een belang in de Antwerp Gateway
Terminal aan het Deurganckdok. In 2007 was ERS in
Zeebrugge enkel actief als rail operator, maar nog niet
als spoorwegennet provider. De dienst beperkt zich in
2007 tot twee maal per week Zeebrugge/Neuss. Er zijn
wel plannen om dit in de toekomst uit te breiden.
Vanaf 2 april 2007 rijdt er drie keer per week een gecom-
bineerdvervoertrein tussen de Antwerp Gateway op de
Linkeroever en Perpignan in Frankrijk. De nieuwe lijn, die
een lengte heeft van 1.200 kilometer, wordt uitgebaat
door Hupac. Voor de tractie doet Hupac een beroep op de
Franse spoorwegmaatschappij Fret SNCF, die de tractie
over het ganse traject verzorgt. Dit is een primeur voor
een internationale trein. Het laden in Antwerpen eindigt
om 17 uur en het afleveren in Perpignan begint om 7.30
uur. Het uiterste laadtijdstip in Perpignan is voorzien
om 19 uur en de aflevering in Antwerpen om 19 uur. In
Perpignan staat Novatrans in voor de zendingen. De trein
bestaat uit 20 wagons en wordt getrokken door twee
interoperabele locomotieven met een Franse bestuurder
van de spoorwegmaatschappij Fret SNCF. Het vertrek in
beide richtingen is voorzien op maandag, woensdag en
vrijdag. Er wordt overwogen om de nieuwe spoorwegver-
binding later door te trekken tot Spanje. Op de lijn Ant-
werpen-Perpignan worden voornamelijk tankcontainers
vervoerd met continentale ladingen, maar er is ook een
aanzienlijk volume maritieme lading.
In augustus 2007 heeft DB (Deutsche Bahn) een doch-
terbedrijf opgericht voor het vervoer van staal en
kolen onder de naam Railion-Montan. Naast het louter
spoorvervoer biedt het nieuwe bedrijf ook aanvullende
logistiekdiensten aan. In de opstartfase was Railion-
Montan enkel actief in het Ruhrgebied, maar het is de
bedoeling dat ook andere regio’s in Europa worden
bediend. Met de oprichting van Railion-Montan komt
de verantwoordelijkheid voor het vervoer van staal en
de logistieke dienstverlening opnieuw in handen van
één bedrijf. In 2002 werd die opgedeeld tussen Stinnes
Freight Logistics en Railion. Het staalvervoer van DB
werd toen toevertrouwd aan Railion als neutrale ver-
voerder, terwijl Stinnes Freight Logistics de opdracht
kreeg spoorprestaties als onderdeel van logistieke pak-
ketten te verkopen. Met de oprichting van Railion-Mon-
tan hoopt DB het aanbod aan transport- en logistieke
diensten meer toe te spitsen op de behoeftes van de
sector.
Op 10 september 2007 startte Rail Link Europe een
regelmatige treinverbinding voor containers en swap
bodies tussen Zeebrugge en het Franse Dourges, in de
nabijheid van Rijsel. Er worden drie vertrekken per week
aangeboden in beide richting. In Zeebrugge laden de
treinen aan het Brittanniadok en op de containerterminal
van CHZ (Container Handling Zeebrugge). De treinen, die
een capaciteit hebben van 80 TEU, worden in Dourges
behandeld op het spoorplatform LDCT. In Dourges is er
verdere aansluiting mogelijk naar andere bestemmingen
in het Franse hinterland. In eerste instantie richting Le
Havre en op de as Parijs-Lyon-Marseille. Er zijn ook ver-
bindingen met Mannheim en Ludwigshafen in Duitsland.
Rail Link Europe werd in het begin van 2007 opgericht
door Rail Link en Veolia Transport. De hoofdzetel is
gevestigd in Marseille, met kantoren in Le Havre, Ham-
burg en Antwerpen.
In oktober 2007 kondigde het Antwerpse privéspoor-
bedrijf Dillen & Le Jeune Cargo (DLC) aan dat het een
fusie aangaat met de Zwitserse spoorwegmaatschap-
pij Crossrail. Door die alliantie wordt de Australische
investeringsgroep Babcock & Brown, de eigenaar van
Crossrail, actief op het Belgische spoorwegnet. DLC,
dat zich uitsluitend toelegt op vrachtvervoer, maakte
naam als eerste privémaatschappij een spoorweglicentie
te krijgen in België. In tussentijd is DLC ook al actief in
Nederland en in Duitsland. Door de fusie met Crossrail
breidt DLC zijn actieradius fors uit doordat Crossrail al
treinen heeft rijden in Zwitserland en in Italië. Vooral
de geografische uitbreiding is belangrijk voor DLC: de
as Noordzee-Italië is de belangrijkste as in Europa voor
het vrachtvervoer per spoor. Doordat DLC niet actief
kon zijn op de volledige as was het bedrijf beperkt in zijn
uitbreidingsmogelijkheden. Door de fusie met Crossrail
valt die beperking weg. Babcock & Brown van zijn kant
kan met DLC zijn havenbelangen in België, die het heeft
via zijn zusterbedrijf Babcock & Brown Infrastructure,
nu zelf ontsluiten. Eerder al kocht Babcock & Brown
Infrastructure de containerterminal voor de binnenvaart
te Meerhout en een meerderheidsparticipatie in de Ant-
werpse havengroep Manuport. Manuport heeft termi-
nals in Antwerpen, in Gent en in Le Havre. Verder heeft
Babcock & Brown Infrastructure nog havenbelangen in
Italië en in Spanje. Het nieuwe bedrijf heeft 37 locomo-
tieven ter beschikking, waarvan 20 van DLC. Het aantal
locomotieven zal worden opgevoerd tot 70 in 2009. In
totaal stelt het nieuwe spoorwegbedrijf ongeveer 150
mensen tewerk. DLC bedient klanten als de Britse petro-
leumgroep BP, de Zwitserse rederij MSC (Mediterranean
Shipping Company), het logistieke bedrijf Ewals Cargo
Care en het Finse papierbedrijf StoraEnso. Via Hupac
behoort ook BASF tot de klanten van DLC.