Jaaroverzicht Vlaamse havens 2007 - VNSC Communicatie

More documents

Recommendations

Info

2 Haven van Zeebrugge ■ Industrie van 145.000 kubieke meter. De uitbreiding betreft een investering van 165 miljoen euro. De bijkomende opslag- tank en de nieuwe hervergassingsinstallatie werden begin 2008 in gebruik genomen. Zoals reeds gezegd ligt Zeebrugge op het kruispunt van twee belangrijke vervoersassen voor aardgas in Europa: de oost/west as tussen Oost-Europa en het Verenigd Koninkrijk en de noord/zuid as tussen Noorwegen, Noordwest- en Zuid-Europa. De verschillende installaties in Zeebrugge hebben een gezamen- lijke jaarcapaciteit van ongeveer 47,5 miljard kubieke meter aardgas. Dit komt overeen met ongeveer 10% van het EU25-verbruik. Eind november 2007 telt Hub Zeebrugge 70 actieve leden en was daarmee de belang- rijkste internationale kortetermijnmarkt voor aardgas in continentaal Europa. Begin 2008 schakelt Fluxys over naar een volledige ZeePlatform Service. Marktspelers kunnen daardoor tegen een zeer aantrekkelijk tarief en zonder capaciteitsbeperkingen aardgas uitwisselen tussen Hub Zeebrugge, de Interconnector Zeebrugge Terminal, de Zeepipe Terminal en de LNG-terminal. De vervoerscapaciteit vanuit de zone Zeebrugge zal worden verhoogd om te beantwoorden aan de capaci- teitsbehoeften die zijn gebleken uit marktbevragingen rond nieuwe transitcapaciteit tussen het oosten en het westen en tussen het noorden en het zuiden. In maart versterkte de Japanse rederij Nippon Yusen Kaisha zijn verankering in België door de overname van de roll-on-roll-off-activiteiten van PSA/HNN in Zeebrugge en Antwerpen. NYK is één van de grootste rederijen van Japan en is in al de verschillende seg- menten van de scheepvaart actief. Ook als car carrier is de rederij NYK zeer belangrijk. De rederij werkt onaf- hankelijk met een grote vloot schepen die een capaci- teit hebben van 5.000 tot meer dan 6.500 auto’s. In Zeebrugge worden de car carriers van NYK behandeld door de firma ICO (International Car Operators), het vroegere CTO (Combined Terminal Operators). Jaar- lijks lost NYK zo’n 100.000 nieuwe auto’s in Zeebrug- ge, voornamelijk wagens van Japanse makelij. Na in Zeebrugge gelost te hebben zetten de car carriers van NYK koers naar Hamburg en Hanko, vervolgens naar het Verenigd Koninkrijk, de Verenigde Staten van Amerika en terug naar Japan. NYK wil Zeebrugge uit- bouwen tot een “hub and spoke”-terminal: in Zeebrugge wordt het maximumaantal auto’s gelost, waarna ze met schepen van de 50%-filiaal UECC naar diverse bestem- mingen in Europa worden vervoerd. ICO beschikt in de achterhaven van Zeebrugge over twee grote over- en opslagcentra voor roll-on-roll-off-ladingen. Aan het Noordelijk Insteekdok bevindt zich een grote multi- purpose roll-on-roll-off-terminal, met een kaailengte van 900 meter en een ponton. Naast auto’s wordt aan deze terminal ook breakbulk als lo-lo behandeld. ICO beschikt er tevens van een PDI-centrum (Pre-Delivery Inspection) en de terminal is aangesloten op het spoor- wegnet. ICO beschikt in Zeebrugge tevens over een tweede grote terminal, met een kaailengte van 600 meter, aan de Bastenakenkaai. Deze terminal werd in 2007 uitgebreid tot een totale oppervlakte van 54 hectare. Door de uitbreiding verhoogt de opslagcapaciteit van 10.000 tot 25.000 personenwagens. De uitbreiding betreft een investering van ongeveer 8 miljoen euro, waarvan ruim 1 miljoen euro ging naar een verre- gaande beveiliging van de installaties met onder meer nieuwe camera- en alarmsystemen en permanente bewaking. In 2006 behandelde ICO in totaal 1,1 miljoen nieuwe wagens, van diverse merken. De firma is ook in Antwerpen actief, waar aan het Vrasenedok een terminal met een kaai van 319 meter wordt uitgebaat. Op deze terminal behandelde ICO in 2006 332.000 nieuwe personenauto’s, hoofdzakelijk van Koreaanse makelij. RORO (Roll-on-roll-off) Roll-on-roll-off. Horizontale goederenbehandeling waarbij rol- lend materieel (vrachtwagens, bouwen landbouwmaterieel en personenwagens) aan en van boord van een schip wordt gereden door middel van een hellend vlak dat het niveauverschil tussen de kaai en het schip overbrugt. LOLO (Lift-on-lift-off) Lift-on-Lift-off. Laadmethode waarbij goederen door middel van een kraan of een portaalkraan verticaal worden geladen of gelost. Meestal bedoelt men met LOLO het behandelen van containers. Op de website van de VHC (www.serv.be/vhc) vindt u deze en vele andere termen verklaard uit het haven- en scheep- vaartjargon. Om aan de toenemende trafiek het hoofd te kunnen bieden werd beslist om de behandelingscapaciteit van de containerterminal van CHZ (Container Handling Zeebrugge) uit te breiden. De CHZ-terminal is een joint venture van PSA/HNN (65 procent) en de Franse rederij CMA CGM. Bij het aangaan van de joint venture met CMA CGM werd gezamenlijk beslist om verder te inves- teren in meer behandelingscapaciteit. Bij de Chinese kranenbouwer ZPMC (Zhen Hua Port Machinery Com- pany) werden drie nieuwe superpostpanamax containerkranen besteld, die schepen met 22 rijen containers bovendeks kunnen behandelen. Ook het aantal straddle carriers werd in 2007 uitgebreid van 31 naar 38 stuks.
In 2006 heeft CHZ een extra concessie van 5,5 hectare genomen aan de zuidelijke, nog onverharde dwarskaai. Het is de bedoeling om aan de zuidkaai feederlijnen te behandelen. De terminal van CHZ is daardoor uitgebreid tot 42 hectare. PSA/HNN heeft ook nog een concessie genomen van 1.300 meter kaai aan de noordkant van het Albert II-dok. In 2007 waren de werken voor de bouw van de kaaimuren in volle uitvoering. PSA/HNN hoopt er in 2009 te kunnen starten aan een eerste stuk kaaimuur van 600 meter lang. De technische diensten van PSA/HNN waren in 2007 volop bezig met de lay- out van de nieuwe terminal en de voorbereiding van de bouwaanvraag. Op de nieuwe terminal van 51 hectare zullen 8 superpostpanamax containerkranen worden opgericht, met een reikwijdte van 22 containers. De terminal wordt ingericht volgens het traditionele staddlecarrier concept. Begin mei 2007 werd op de Leopold II-dam in Zeebrugge een nieuw kantoorgebouw in gebruik genomen voor de firma’s Euroservices en Hoppe Ship Agencies. Euro- services startte haar activiteiten bijna 35 jaar geleden. Begin de jaren zeventig van de vorige eeuw ontstond er een drukke aanvoertrafiek van vinylchloride mono- mer (VCM) in de achterhaven van Zeebrugge. De firma Conoco Chemicals was de eerste om dit product, de grondstof voor de productie van PVC, per schip aan te voeren vanuit de Verenigde Staten. Aangezien dit een uiterst zuiver product betreft, dienden de tanks van de kleinere gastankers die het VCM in Zeebrugge kwamen laden voor distributie in Europa eerst onder stikstofatmosfeer gebracht worden. Het leveren van stikstof in vloeibare vorm aan een temperatuur van -196°C vereiste speciale installaties. Daarvoor werd de firma Euroservices opgericht. Vlug bleek er ook belang- stelling van rederijen die niet speciaal naar Zeebrugge kwamen om VCM te laden. De nood aan een terminal waar de tanks van LPG-schepen konden geïnertiseerd worden was groot. Na de opstart aan het Prins Philips- dok in de achterhaven, werden in de zomer van 1974 gespecialiseerde installaties op de Leopold II-dam in de voorhaven in gebruik genomen. De geografische ligging en de goede toegankelijkheid van Zeebrugge bleken een grote troef. De installaties werden uitgebreid, nieuwe toestellen werden in gebruik genomen, vaak speciaal ontworpen en gebouwd voor de terminal. De terminal van Euroservices is uniek in Europa. Jaarlijks doen ongeveer 120 à 130 gastankers beroep op Euroservices om hun ladingtanks te conditioneren. Naast Euroservi- ces betrekt ook Hoppe Ship Agencies een deel van het nieuwe kantorencomplex. Hoppe Ship Agencies werd in 2004 opgericht en is gespecialiseerd in scheeps- agentuur van chemicaliëntankers en methaantankers. Daarnaast treedt Hoppe Ship Agencies ook op als scheepsagent voor containerfeeders en voor estuaire- petroleumtankers. Haven van Zeebrugge ■ Industrie
Page 1: Sterk door overleg SERV Vlaamse
Page 4 and 5: Colofon Sociaal-Economische Raad va
Page 6 and 7: 1Voorwoord 2007 was een jaar waarin
Page 8 and 9: 2Inleiding In dit “Jaaroverzicht
Page 10 and 11: 3Feiten en ontwikkelingen in de Vla
Page 12 and 13: 0 Haven van Antwerpen ■ Industrie
Page 14 and 15: 2 Haven van Antwerpen ■ Industrie
Page 16 and 17: 4 Haven van Antwerpen ■ Infrastru
Page 22 and 23: 20 Haven van Antwerpen ■ Scheepva
Page 24 and 25: 22 Haven van Antwerpen ■ Scheepva
Page 26 and 27: 24 Haven van Gent ■ Industrie tij
Page 28 and 29: 26 Haven van Gent ■ Industrie fab
Page 30 and 31: 28 Haven van Gent ■ Infrastructuu
Page 32 and 33: 0 Haven van Gent ■ Scheepvaartlij
Page 36 and 37: 4 Haven van Zeebrugge ■ Industrie
Page 38 and 39: 6 Haven van Zeebrugge ■ Infrastru
Page 40 and 41: 8 Haven van Zeebrugge ■ Scheepvaa
Page 42 and 43: 40 Haven van Zeebrugge ■ Scheepva
Page 44 and 45: 42 Haven van Oostende ■ Industrie
Page 46 and 47: 44 Haven van Oostende ■ Infrastru
Page 48 and 49: 4Overheidsuitgaven in de Vlaamse ha
Page 50 and 51: 48 Haveninvesteringen miljoen euro
Page 52 and 53: 0 Haven van Antwerpen n Haveninvest
Page 54 and 55: 2 Haven van Zeebrugge n Haveninvest
Page 56 and 57: 4 Haven van Oostende n Haveninveste
Page 58 and 59: 5Havenarbeid in de Vlaamse havens 5
Page 60 and 61: 8 Haven van Antwerpen n Havenarbeid
Page 62 and 63: 60 Haven van Antwerpen n Havenarbei
Page 64 and 65: 62 Haven van Gent n Havenarbeid Ind
Page 66 and 67: 64 Haven van Gent n Havenarbeid Ind
Page 68 and 69: 66 Haven van Zeebrugge n Havenarbei
Page 70 and 71: 68 Haven van Oostende n Havenarbeid
Page 72 and 73: 70 Sociaaleconomisch belang cluster
Page 74 and 75: 72 Toegevoegde waarde 6.3. Toegevoe
Page 76 and 77: 74 Haven van Gent n Haven van Zeebr
Page 78 and 79: 76 Toegevoegde waarde Jaar Jaar Gen
Page 80 and 81: 78 Werkgelegenheid 6.4. Werkgelegen
Page 82 and 83: 80 Haven van Gent n Haven van Zeebr
Page 84 and 85:
82 Werkgelegenheid Jaar Antwerpen -
Page 86 and 87:
84 Investeringen 6.5. Investeringen
Page 88 and 89:
86 Haven van Oostende n Investering
Page 90 and 91:
88 Investeringen miljoen euro Jaar
Page 92 and 93:
0 Maritiem verkeer n Haven van Antw
Page 94 and 95:
2 Maritiem verkeer n Haven van Gent
Page 96 and 97:
4 Maritiem verkeer n Haven van Zeeb
Page 98 and 99:
6 Maritiem verkeer 7.3. Statistisch
Page 100 and 101:
8 Maritiem verkeer per goederencate
Page 102 and 103:
00 Maritiem verkeer per goederencat
Page 104 and 105:
02 Maritiem verkeer n Containers Ja
Page 106 and 107:
04 Maritiem verkeer n Containers Ja
Page 108 and 109:
06 Maritiem verkeer n Droge massago
Page 110 and 111:
08 Maritiem verkeer n Vloeibare mas
Page 112 and 113:
0 Maritiem verkeer n Containers Jaa
Page 114 and 115:
2 Maritiem verkeer n Roll-on-roll-o
Page 116 and 117:
4 Maritiem verkeer ■ Conventionee
Page 118 and 119:
6 Maritiem verkeer ■ Herkomst en
Page 120 and 121:
8 Maritiem verkeer ■ Passagiers 7
Page 122 and 123:
20 Maritiem verkeer ■ Scheepsbewe
Page 124 and 125:
22 Maritiem verkeer ■ Le Havre -
Page 126 and 127:
24 Maritiem verkeer ■ Le Havre -
Page 128 and 129:
26 Belgische spoorwegen n Investeri
Page 130 and 131:
28 Belgische spoorwegen n Investeri
Page 132 and 133:
0 Belgische spoorwegen n Investerin
Page 134:
10 Binnenvaart van en naar de Vlaam
show all

Jaaroverzicht Vlaamse havens 2007 - VNSC Communicatie

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?