Jaaroverzicht Vlaamse havens 2007 - VNSC Communicatie

26
Belgische spoorwegen n Investeringen in spoorweginfrastructuur
bedragen voor NMBS-Holding, Infrabel en NMBS in hun
geheel besproken. Er wordt dus geen verdere opdeling
meer gemaakt in de drie entiteiten.
Het is niet de bedoeling om in dit jaaroverzicht het
totale “Investeringsbudget 2008” van de Belgische
spoorwegen te analyseren. Hierna worden enkel de
investeringen – in tabelvorm – voor 2008 voor het
goederenvervoer per spoor belicht, die rechtstreeks
betrekking hebben op de Vlaamse havens.
In 2008 zal 42,5 miljoen euro geïnvesteerd worden in
infrastructuur voor goederenvervoer ten dienste van de
Vlaamse havens. Het investeringsbedrag bedraagt 13,5
miljoen euro (24,1 %) minder dan in 2007. Dit bedrag
ligt nagenoeg 2,9 miljoen euro lager dan het gemiddelde
jaarlijkse investeringsbudget voor de periode 1995-
2008, dat 39,6 miljoen euro bedraagt.
De daling in de voorziene uitgaven voor het jaar 2008
in vergelijking met het jaar daarvoor kan als volgt ver-
klaard worden:
n In de haven van Zeebrugge hebben de projecten
"bocht ter Doest" en "3e spoor Brugge-Dudzele"
vertraging opgelopen tengevolge vertragingen in
de procedures terwijl de daling voor het project
"Zeebrugge-Vorming, prefin" te wijten is aan de
herziening van de reële uitvoeringsplanning als
gevolg de opgelopen vertragingen in o.a. de ste-
denbouwkundige procedures;
n De daling van het investeringsbudget 2008 voor de
haven van Gent is te wijten aan een herziening van
de verschillende planningen van de projecten;
n In de haven van Antwerpen heeft het project "2de
toegang" vertraging opgelopen omwille van langdu-
rige administratieve procedures; de daling voor de
projecten i.v.m. de Linkeroever en de Rechteroever
is te wijten aan een herziening van de planning. De
hogere uitgaven voor het project "Liefkenshoek,
fod-gedeelte" daarentegen zijn het gevolg van bij-
komende technische spoorstudies.
Naast de rechtstreekse investeringen in de vier Vlaam-
se havens, moet ook de bouw van het derde en vierde
spoor op de lijn 50A, tussen Gent-Sint-Pieters en Dron-
gen, worden vermeld. Deze investering van 21,6 miljoen
euro in 2008, komt ook de havens van Zeebrugge en
Oostende ten goede.
Het aandeel van de havens in de NMBS-trafiek
De hoeveelheid door de NMBS vervoerde goederen, uitgedrukt
in tonkilometer, daalde in 2007 tot 7,713 miljard tonkilometer.
Dit is een daling van 10,0 % ten opzichte van 2006, toen
8,572 miljard tonkilometer werd vervoerd. Hiervan werd 5,082
miljard tonkilometer of 65,9 % gerealiseerd vanuit of naar de
Vlaamse havens. Dit is een daling van 12,1 % tegenover 2006.
De haven van Antwerpen heeft hierin het grootste aandeel met
3,842 miljard tonkilometer (49,8 %); de haven van Gent 0,573
miljard tonkilometer (7,4 %), de haven van Brugge-Zeebrugge
0,623 miljard tonkilometer (8,1 %) en de haven van Oostende
0,044 miljard tonkilometer (0,6 %). In absolute cijfers daalde
het aantal tonkilometers van en naar de havens in elke haven.
De daling van het spoorwegverkeer van de NMBS van en naar
de Vlaamse is toe te schrijven aan de activiteiten van de diverse
private spoorwegvervoerders zoals bijvoorbeeld DLC (Dillen &
Le Jeune Cargo NV), Hupac en Rail4Chem.
In 2007 vervoerde de NMBS 56,7 miljoen nettoton goederen.
Het aandeel van de havens van Antwerpen, Gent en Zeebrugge
daarin bedraagt in totaal 36,2 miljoen nettoton (63,8 %). De
verdeling over de vier havens, Antwerpen, Gent, Zeebrugge
en Oostende bedraagt respectievelijk 28,3 miljoen nettoton
(49,9 %), 4,2 miljoen nettoton (7,4 %), 3,5 miljoen netto-
ton (6,2 %) en 0,2 miljoen ton (0,4 %). Het aandeel van de
Vlaamse havens in de vervoerde hoeveelheid goederen daalde
in 2007 licht: van 64,1 % in 2006 tot 63,8 % in 2007. Zoals
al vermeld, is deze daling vooral toe te schrijven aan de opkomst
van private spoorwegvervoerders.
De IJzeren Rijn 1 is voor Antwerpen van zeer groot
belang omdat die lijn 50 kilometer korter is dan de
bestaande spoorwegverbindingen en vooral doordat
de lijn over een veel vlakker terrein loopt, waardoor de
goederen veel sneller het hinterland bereiken. Door de
groei van de overslag in de Antwerpse haven werd een
directe spoorverbinding met het Duitse Ruhrgebied
weer wenselijk. Op grond van verdragen tussen België
en Nederland heeft België het recht op de aanleg, het
gebruik en de modernisering van die spoorverbinding.
Na gesprekken tussen beide landen werd begin 2000
beloofd om de verbinding opnieuw te openen. Maar
algauw bleek er onenigheid over het tracé.
Op 16 december 2006 begon Prorail met de voorberei-
dende werkzaamheden voor de spoorverbinding tussen
Budel en Weert. Tussen 8 januari en 5 maart 2007
werden over een lengte van 7 km nieuwe spoorstaven
en dwarsliggers geplaatst.
1 Voor meer details over de ontwikkelingen tijdens de jongste jaren
in het dossier van de IJzeren Rijn wordt verwezen naar de vorige
edities van het Jaaroverzicht Vlaamse havens.