Classificação Internacional de Funcionalidade, Incapacidade e Saúde

OLIVEIRA, 2006; SOARES, 2008; OLIVEIRA e MELLO JORGE, 2008; OLIVEIRA
e MELLO JORGE, 2008b; MS, 2009).
MINAYO (2006) afirma que as lesões e traumas, consequentes de acidentes e
violências, ocupam o sexto lugar do total das internações hospitalares e o custo médio
desse tipo de internação é bem maior do que o das demais.
Em Cuiabá, no ano de 2006, as causas externas ocupavam o segundo lugar entre
as causas de morte. No período de 2001 a 2007 ocupou o terceiro lugar em causas de
internação hospitalar no SUS, apresentando um gasto crescente de recursos financeiros
(OLIVEIRA e NEVES, 2010). Em Mato Grosso, no período de 2001 a 2007, tais
agravos ocuparam o segundo lugar entre as causas de morte (SES/MT, 2010).
O Ministério da Saúde (MS, 2005) reforça que há altos custos provenientes de
danos, lesões, traumas e mortes por causas externas, porém são incalculáveis os
prejuízos relacionados a danos mentais, emocionais, anos de produtividade ou de vida
perdidos.
1.3.1 Acidentes de Transporte
A CID-10 (OMS, 2003, p. 976) define que acidente de transporte “é todo
acidente que envolve um veículo destinado, ou usado no momento do acidente,
principalmente para o transporte de pessoas ou de mercadorias de um lugar para o
outro”, e está detalhado nos códigos V01 a V99.
Segundo a OMS (2002) no ano 2000 estimou-se que 1,6 milhões de pessoas em
todo mundo morreram em decorrência de violências e acidentes, com considerável
variação entre os países, mas a maioria dessas mortes ocorreu nos países com média e
baixa renda. Do total desses óbitos, mais de 1,2 milhões de pessoas morreram em
consequência de acidentes de transporte, sendo a grande maioria adultos jovens. De
acordo com o Ministério da Saúde (MS, 2005), no Brasil os acidentes de transporte
ocupam o primeiro lugar no ranking de mortes entre as causas externas.
Inúmeras iniciativas com relação ao trânsito têm sido tomadas em vários países
por entenderem que é um problema passível de intervenção por meio de práticas
saudáveis. Mas o problema é muito mais complexo, envolvendo veículos, motoristas,
vias públicas, pedestres, ciclistas, sinalizações, atitudes dos envolvidos, entre outros.
30