1. Recursos e Reservas Energéticas - Ministério de Minas

148Matriz Energética 2030inferiores a 40.000 DWT. Em todos os casos, o carvão transportado tem um conteúdo energético quejustifica tal transporte.No caso de carvões de alto teor de cinzas e relativamente baixo teor de carbono, dificilmente se justificao transporte a longas distâncias. Esse é precisamente o caso do carvão brasileiro. O carvão brasileiroproveniente das jazidas do Rio Grande do Sul tem teor de cinzas não inferior a 40% e teor de carbono nãosuperior a 30%. Essas condições tornam antieconômico seu transporte a longas distâncias . Assim, a utilizaçãodo carvão nacional tem-se justificado apenas em usinas localizadas próximas às minas, portantona região Sul. Usinas a carvão em outras regiões, demandariam preferencialmente carvão importado.As regiões brasileiras naturalmente candidatas a instalar termelétricas a carvão importado seriamo Nordeste e o Sudeste, quer pelas dimensões do mercado de energia elétrica, quer pela necessidadede alternativas de geração de porte (aqui é preciso ter em conta as ocorrências conhecidas de carvãonacional, de valor comercial competitivo, estão concentradas na Região Sul). Ambas as regiões possuemportos estrategicamente localizados, com amplas condições de receber, ou de se preparar para tal, grandesvolumes de carvão. Alguns desses portos já funcionam como terminais de carvão, para atendimentoà indústria siderúrgica, como Sepetiba, no Rio de Janeiro, e Vitória, no Espírito Santo. Pelo menos umporto no Nordeste, Pecém, no Ceará, em breve estará atendendo à siderúrgica local. Outros portos noNordeste, como Suape, em Pernambuco, e Itaqui, no Maranhão, também reúnem condições para receberesse tipo de carga, ainda que investimentos adicionais possam ser necessários. Nesses três casos, umoutro fator relevante é a possibilidade de integração com o modal ferroviário, aumentando a flexibilidadepara a localização de usinas termelétricas 21 .Avaliação do Potencial de Geração. Para efeito de avaliação do potencial de geração de eletricidadea partir do carvão, considerando o carvão importado, pode-se concluir que, no horizonte de estudo, nãoexistem restrições relevantes quanto à disponibilidade de carvão, sendo perfeitamente plausível admitir,na formulação de alternativas para a expansão da oferta de energia elétrica, a possibilidade de instalaçãode 10.000 MW em termelétricas a carvão nas regiões Nordeste e Sudeste.Quanto ao consumo específico de carvão (quantidade do mineral necessária para gerar 1 MWh),tem-se que o valor observado na usinas em operação no Rio Grande do Sul não é, hoje, inferior, a 1.200kg/MWh enquanto que na usina de Jorge Lacerda não supera, em média, a 700 kg/MWh. Por outro lado,todas as usinas em projeto estimam um consumo específico entre 1.000 e 1.100 kg/MWh. As diferençasse explicam pelo uso de carvão bruto (ROM - run of mine), quando o consumo específico é mais elevado,e de carvão beneficiado. Para efeito de cálculo do potencial de geração, consideraram-se aqui as duaspossibilidades. Nesse último caso, considerou-se um fator de 50% de perda do volume bruto do mineral,correspondente à experiência do beneficiamento realizado em Santa Catarina.Quanto ao rendimento, a experiência mundial revela uma performance média de 32%. Na tecnologiaconvencional, de combustão pulverizada, os fabricantes asseguram rendimentos não inferiores a 35%,podendo chegar a mais de 40% na hipótese de uso do ciclo supercrítico. Além disso, todas as quatrotermelétricas nacionais em construção e em projeto deverão operar com rendimento mínimo de 35%.21 A integração com o modal ferroviário é uma possibilidade real tendo em vista o projeto da Ferrovia Nova Transnordestina, que prevê a construçãode uma moderna ferrovia com 1.800 km de extensão, ligando Eliseu Martins, no Piauí, aos portos de Pecém e Suape. No Maranhão, o porto de Itaqui,já servido pela Estrada de Ferro Carajás, está na área da Ferrovia Norte-Sul, em construção.Empresa de Pesquisa Energética