1. Recursos e Reservas Energéticas - Ministério de Minas

80Matriz Energética 2030Figura 2‐7 - Evolução Estilizada da Frota de Veículos por Tipo de Combustível até 2030.80.000mil unidades70.00060.00050.00040.00030.00020.00010.00002004 2005 2010 2015 2020 2025 2030Gasolina "Flex fuel" Total GNV veículo elétricoEm termos de perfil de transporte de carga no país, é assumido um ligeiro crescimento da participaçãodo modal ferroviário e a perda de participação do modal rodoviário. São também observado maioresganhos de rendimento no consumo de combustível por veículos (em quilometragem média por litro).Quanto à penetração do gás natural veicular (GNV), este tende a se concentrar no transporte coletivo,em frotas de ônibus urbanos em regiões metropolitanas de grandes cidades.Em termos do mercado de venda de veículos no período compreendido entre 1970 a 2005, a elasticidade-rendamédia da venda de veículos foi igual a 1,08 (Observando-se um período mais recente(2000-2005), este parâmetro situa-se em torno de 1,3, tendo sido este valor utilizado na projeção dafrota em nossos cenários.Tabela 2‐11 – PIB e de Vendas Domésticas de Veículos: Crescimento médio (% a.a.)Período 1970-1980 1980-1990 1990-2000 2000-2005 1970-2005PIB 8,6% 1,6% 2,6% 2,2% 3,9%Vendas de Veículos 8,8% -3,2% 8,4% 2,9% 4,3%Elasticidade-renda 1,02 -2,05 3,18 1,30 1,08Trata-se de uma hipótese conservadora quando adotada nos cenários de mais alto crescimento econômico,posto que este parâmetro poderia ser um pouco mais elevado.Adicionalmente, admitiu-se que esta elasticidade é a mesma para todos os tipos de veículo leve econstante ao longo de todo o período de estudo (2005-2030). Com isto, o crescimento da frota total deveículos leves mostra uma taxa de crescimento médio de 3,4% até 5,7% a.a, dependendo do cenário. Apartir destes números é possível obter os indicadores taxa de motorização e “habitantes por veículo”.Empresa de Pesquisa Energética