1. Recursos e Reservas EnergÃƒÂ©ticas - MinistÃƒÂ©rio de Minas

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80Matriz Energética 2030Figura 2‐7 - Evolução Estilizada da Frota de Veículos por Tipo de Combustível até 2030.80.000mil unidades70.00060.00050.00040.00030.00020.00010.00002004 2005 2010 2015 2020 2025 2030Gasolina "Flex fuel" Total GNV veículo elétricoEm termos de perfil de transporte de carga no país, é assumido um ligeiro crescimento da participaçãodo modal ferroviário e a perda de participação do modal rodoviário. São também observado maioresganhos de rendimento no consumo de combustível por veículos (em quilometragem média por litro).Quanto à penetração do gás natural veicular (GNV), este tende a se concentrar no transporte coletivo,em frotas de ônibus urbanos em regiões metropolitanas de grandes cidades.Em termos do mercado de venda de veículos no período compreendido entre 1970 a 2005, a elasticidade-rendamédia da venda de veículos foi igual a 1,08 (Observando-se um período mais recente(2000-2005), este parâmetro situa-se em torno de 1,3, tendo sido este valor utilizado na projeção dafrota em nossos cenários.Tabela 2‐11 – PIB e de Vendas Domésticas de Veículos: Crescimento médio (% a.a.)Período 1970-1980 1980-1990 1990-2000 2000-2005 1970-2005PIB 8,6% 1,6% 2,6% 2,2% 3,9%Vendas de Veículos 8,8% -3,2% 8,4% 2,9% 4,3%Elasticidade-renda 1,02 -2,05 3,18 1,30 1,08Trata-se de uma hipótese conservadora quando adotada nos cenários de mais alto crescimento econômico,posto que este parâmetro poderia ser um pouco mais elevado.Adicionalmente, admitiu-se que esta elasticidade é a mesma para todos os tipos de veículo leve econstante ao longo de todo o período de estudo (2005-2030). Com isto, o crescimento da frota total deveículos leves mostra uma taxa de crescimento médio de 3,4% até 5,7% a.a, dependendo do cenário. Apartir destes números é possível obter os indicadores taxa de motorização e “habitantes por veículo”.Empresa de Pesquisa Energética
Matriz Energética 203081Por fim, as projeções de habitante por veículo por cenários são comparadas com dados internacionaisreferentes ao ano de 2004.Tabela 2‐12 – Principais Indicadores para Comparação InternacionalIndicadores Selecionados 2004 2030Frota Total de Veículos Leves (mil unidades) (Brasil) 20.000 70.284Taxa de motorização (veículos/mil habitantes) (Brasil) 96 294,6Habitante/Veiculo (Brasil) 9,8 3,4Habitante/Veiculo (União Européia 25) 2,13 1,4Habitante/Veiculo (Coréia do Sul) 3,3 NDHabitante/Veiculo (França) 1,99 NDHabitante/Veiculo (Itália) 1,69 NDHabitante/Veiculo (Portugal) 2,52 NDHabitante/Veiculo (Alemanha) 1,79 NDHabitante/Veiculo (EUA) 1,3 0,9Habitante/Veiculo (China) 40 13,3Nota: Dados internacionais referentes a 2004 e estimativas 2030 da OPEP.Fonte: ANFAVEAFinalmente, no que tange à eficiência de veículos leves, assumiu-se como taxa de melhoria no consumoespecífico de combustível em motores de combustão interna de 1,0% a.a.• Setor de ServiçosO setor serviços é bastante heterogêneo, englobando atividades como comércio, transportes (nesteestudo tratado à parte), comunicações, público e outros serviços.Ministério de Minas e Energia
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