Stockholms hushålls närmiljö 1850, 1900 och 1950

1.7 Hushållens resande
På land var persontransporterna helt och hållet muskeldrivna, antingen via ett dragdjur som
drog någon form av kärra eller släde avsett att sitta på eller så använde personen som skulle
transportera sig eller sitt gods sina egna ben. Vid godstransport utan dragdjur användes ibland
s.k. dragkärror eller så bar man. En särskild yrkeskår fanns, dragarna, vilka arbetade två och
två med att bära gods i staden mellan sig på en stång. Detta yrke hade dock i stort sett utplånats
vid 1800-talets mitt. De enda som denna tid fortfarande använde denna transportteknik yrkesmässigt
var latrinhämtarna. 48
Den första trafikräkning som finns bevarad för Stockholm utfördes en vecka i augusti år 1870
på Myntgatan i Gamla Stan. 49 Man mätte endast en kategori, antalet fordon 50 , vilka denna
vecka passerade Myntgatan i ett antal av ca 2000 per dygn. Den tidigaste mer detaljerade statistiken
där man skiljer mellan person och godstransporter hittar man först år 1881, men även
här var gångtrafikanterna oräknade.
Beträffande trafiken under 1800-talets mitt går det därför inte att säga särskilt mycket om vare
sig trafikmängd eller hur fördelningen mellan olika typer av fordon såg ut – och alls inte om
förhållandet mellan (djurdragna) fordon och antalet gående. Stridsberg lämnar emellertid några
ledtrådar i sina hågkomster. Han nämner att s.k. Långåkare var det vanligaste arbetshjuldonet,
att vedkärror med höga sidoskalmar också var mycket vanliga liksom att de enskilda ekipagens
antal var ansenligt. 51 Med ledning av detta skulle man nog, utan att överdriva, kunna påstå att
antalet arbetsåkdon var betydligt större än antalet personåkdon under 1800-talets mitt. Ett förhållande
som inte verkar helt otroligt med tanke på att en trafikräkning gjord 1895 på ungefär
samma ställe (Stora Nygatan) hade förhållandet 5:1. 52
Vidare menar Gösta Berg i “Ur den stockholmska trafikens historia” att åkarnas arbetsuppgift
historiskt sett bestått uteslutande i godstransporter och därför av tradition haft mycket lite med
persontransporter att göra. Berg menar i samband med detta att all persontrafik i Stockholm
sedan medeltiden och långt fram i tiden skett endast genom gående eller möjligen, men då
endast i de högre stånden, ritt till häst. 53
Vagnar för persontransporter var så sent som på på 1500-talets andra hälft endast använda
inom de allra högsta samhällslagren. Som en förklaring till varför persontrafiken spred sig
utanför de exklusiva hovkretsarna pekar Berg på att bebyggelsen av Stockholms malmar krävde
nya kommunikationer, liksom att detta samtidigt gav möjligheter att ordna med de nödvändiga
stallen och vagnbodarna, vilket tidigare utgjort ett hinder för denna utveckling av brist på
utrymme i den trånga staden. Denna utveckling av persontransport med hjälp av hästdragen
vagn började under 1600-talets senare hälft. 54 Det historiskt traditionella arvet var alltså att
persontransporter är något som sker till fots.
Lundin och Löfström skriver 1897 i en historisk återblick om den lokala samfärdseln i Stockholm
att “man och kvinna red, i synnerhet då samhällsställningen det fordrade, men att åka
ansågs för vekligt, och liksom svenskarne anhöllo, - - -, så ansågos personåkdon i allmänhet
som fördömlig lyx”. Modet att låta forsla sig i vagn kom från utlandet, men det dröjde innan
det blev riktigt stockholmskt, menar de. Att vanan spred sig från de övre samhällsskikten
framgår klart, men hur länge det dröjde innan det nådde de lägre klasserna är svårt att säga med
ledning av deras text. 55
Man bör i detta sammanhang lägga på minnet att gåendet stod för det mesta av kommunikationen.
Telefon fanns ju inte, inte heller telegraf, klockor som jagade på fanns förvisso ej heller.
48 Berg, 1936:102ff
49 Dufwa, Stockholms tekniska historia: Trafik,…, 1985:71
50 med fordon menas en dragne kärra eller vagn.
51 Stridsberg, 1895:33-34
52 Dufwa, Stockholms tekniska historia: Trafik,…, 1985:73
53 Dufwa har en liknande uppfattning, Dufwa, 1985:69ff
54 Berg, 1936:113-115
55 Lundin och Löfström, 1897:141ff
15