You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
чен тогда А. Руцкой (будущий вице-президент<br />
России). Оба вместе стали тесно взаимодействовать<br />
и много сделали для совершенствования<br />
учебно-боевой подготовки<br />
в авиации.<br />
В 1989 году Осканов уже начальник Липецкого<br />
центра. Это самый сложный и одновременно<br />
самый результативный период его<br />
профессиональной деятельности. Он был занят<br />
почти сутки напролет. Очень много сил<br />
отнимало бесконечное строительство на территории<br />
гарнизона. Как это часто бывает,<br />
следить за сроками и качеством строительства<br />
было поручено новичку в части — Осканову.<br />
Это кураторство легло дополнительной<br />
нагрузкой на его плечи. Основная его работа<br />
касалась летно-методической и летной подготовки,<br />
работы с людьми.<br />
Трудолюбие и добросовестность Осканова<br />
сделали ему имя не только в армии,<br />
но и буквально по всей стране. Его стали<br />
часто упоминать в средствах массовой информации<br />
в связи с переменами, начавшимися<br />
в армии в конце восьмидесятых —<br />
начале девяностых годов. Все это, безусловно<br />
, пришло непросто так, а давалось<br />
ему с трудом, но он никогда не поддавался<br />
отчаянию, успешно противостоял неблагоприятному<br />
стечению обстоятельств и шел<br />
всегда до конца. Так было и в его последнем<br />
полете...<br />
После того как Осканову удалось приостановить<br />
вращение теряющего управление самолета,<br />
он еще самопроизвольно выполнил<br />
две бочки. Летчик, видимо, подумал, что самое<br />
страшное уже позади и ему удалось<br />
полностью овладеть опасной ситуацией в полете.<br />
Это придало ему уверенности, он воспользовался<br />
передышкой и доложил руководителю<br />
полетов: «Отработал 201-й...». В этот<br />
момент самолет снова начал вращаться, описывая<br />
одновременно концентричные круги.<br />
Самолет все ниже и ниже клевал носом,<br />
при этом увеличивая скорость своего неуправляемого<br />
вращения.<br />
Это была страшная, адская карусель! Однако<br />
Суланбек продолжал бороться до последнего,<br />
пытаясь найти выход, а времени<br />
для спасения своей жизни оставалось все<br />
меньше. Предполагая отказ автоматики, он<br />
выключил ее, затем снова включил, убедившись,<br />
что ее вины в положении с самолетом<br />
нет. Расследования обстоятельств катастрофы<br />
показали, что в последний миг своей<br />
жизни он взялся руками за держки катапульты.<br />
Но было уже слишком поздно. Самолет<br />
врезался в землю.<br />
Самое обидное, что Суланбек мог спастись.<br />
На «МиГ-29» было установлено безотказное<br />
катапультное кресло. Креслом этой<br />
замечательной конструкции не раз пользовались<br />
летчики в безвыходных ситуациях<br />
и успешно покидали свои машины в таких<br />
случаях.<br />
Не следует недооценивать опасность, возникшую<br />
с самолетом Суланбека. Это, к сожалению,<br />
любят делать некоторые «специалисты»<br />
от авиации, которые сами никогда
Change language