Вестник НТУ ХПИ_55 2010_Оригинал_макет - Науково-Ñ‚ÐµÑ Ð½Ñ–Ñ‡Ð½Ð° ...

Розрахунки та експериментальні дослідження показують, що застосуваннясхем з ємнісними накопичувачами енергії у ВД з пасивнимротором покращують його коефіцієнт віддачі у 1.7-1.8 рази порівняно зсхемою зі стабілітронним захистом від перенапруг на силових ключахкомутатора.Згідно з проектом, електропривод повинен забезпечити наступнітехнічні параметри трамваю: прискорення та максимальна швидкістьруху на горизонтальній дільниці – 1,4 м/с 2 та 70 км/год відповідно;максимальний кут підйому – 8º [4]. Розміри двигуна не повинні виходитиза межі 500 мм за довжиною та 600 мм – за шириною.Проектування двигуна проведено за використання розробленої накафедрі електричних машин та апаратів автоматизованої системи проектування(АСП) вентильних реактивних двигунів із накопичувачамиенергії [2]. Система складається з головної програми, 16-ти підпрограмта файлів даних, має відкриту структуру та дає змогу здійснювати розширеннята модернізацію під час розвитку завдань проектування тадослідження ВРД з ЄНЕ. Підсистема готує необхідні вхідні дані дляпроведення досліджень електроприводу на базі ВД із ЄНЕ в підсистеміавтоматизованого дослідження вентильних реактивних двигунів [3].Для забезпечення можливості синтезу двигунів вищих потужностей танапруг в АСП заздалегідь було внесено відповідні зміни.Оскільки методики проектування традиційних типів електричнихмашин (асинхронних, синхронних, постійного струму) базуються навиборі величин електромагнітних навантажень (індукції у повітряномупроміжку і окремих частинах магнітопроводу, лінійного навантаження,густини струму тощо), досвід вибору яких обмежений, вказані величинипотребують відповідних уточнень. Тому, використовуючи теоріюелектромеханічного перетворення енергії у ВРД з ємнісними накопичувачамиенергії, а також порівняльний аналіз моменту і електромагнітнихнавантажень ВРД з буферами енергії з колекторними двигунамипостійного струму, в [1] наведено вирази для розрахунку геометричнихрозмірів магнітопроводу ВРД з пасивним ротором класичної тапсевдо-U-подібної конструкції. Однак, внаслідок відсутності досвідупроектування вентильних двигунів з пасивним ротором, не можна такожскористатись прийнятим в практиці проектування традиційнихтипів електричних машин методом, коли за даними спроектованихмашин аналогічної або близької конструкції та потужності попередньозадаються рекомендованими значеннями електромагнітних навантаженьта інших незалежних змінних. Тому, вибір значень незалежнихпараметрів під час проектування двигунів такого типу здійснюється,опираючись на результати досліджень, проведених на кафедрі "Електричнімашини та апарати".ISSN 2079-3944. Вісник НТУ "ХПІ". 2010. № 55110