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Europäische Autoindustrie: Höchste Zeit für die Restrukturierung
Die europäische Autoindustrie hat in ihrer
derzeitigen Form keine Zukunftsperspektive.
Es ist höchste Zeit für Restrukturierungsmaßnahmen.
Diesen Standpunkt vertrat
Wolfgang Schneider, Vize-Präsident für
Rechts-, Regierungs- und Umweltangelegenheiten
von Ford Europe. Dazu müssen Überkapazitäten
zurückgefahren und der Mitarbeiterabbau
mit staatlicher Hilfe sozial abgefedert
werden, was einer EU-koordinierten
Industriepolitik bedarf.
wolfgang Schneider,
Vize-präsident für
Rechts-, Regierungs- und
umweltangelegenheiten
von Ford europe: Überkapazitäten
der Fahrzeugproduktion
von über 34 %
Das Zukunftsszenario für die europäische
Autoindustrie zeigt keinen strahlenden Lichtschein
am Horizont. Die Fahrzeuge werden
teurer. Dafür sorgen die zahlreichen EU-Regulierungen,
wie unter anderem die Richtlinien
Euro 5 und 6, die co 2 -Reduktion, der
fahrzeugintegrierte Fußgängerschutz, die
VASS feierte 20-jähriges Bestehen
Am 29. März fand im courtyard
Hotel Linz die Jubiläumsmitgliederversammlung
zum 20-jährigen
Bestehen des Vereins Österreichischer
VW-, Audi-, Seat-, und
Skoda-Betriebe (VASS) statt.
Der VASS als Österreichs größter
Markenverein repräsentiert
162 Mitgliedsbetriebe und wurde
1992 in Wien gegründet. In den
letzten 20 Jahren erreichte man
zahlreiche Verbesserungen für
die Mitglieder. Speziell in den vielen
Vertragsverhandlungen, insbesondere
im Zuge der Veränderung
der rechtlichen Rahmenbedingungen
(Kfz-GVo) konnte die
Interessenvertretung europaweit
Anpassungen erwirken.
Nach der Gründung im Jahr 1992 war
Komm.-Rat Leopoldine Schwandl erste
obfrau des Vereins, gefolgt von Dr. Josef
Stefan Hutschinski,
Obmann des Vereins
Österreichischer Vw-,
Audi-, Seat-, und
Skoda-betriebe (VASS)
FOTO: VASS
Fahrerassistenzsysteme, das E-call-Projekt
und die End-of-Life-Standards einschließlich
der chemiekomponente.
Ein Wettbewerbsnachteil für die Autoindustrie,
so Schneider, sei die einseitige Marktliberalisierung
in der EU. Freihandelsabkommen
müssen ausgewogen sein. Das gehe so
weit, wie EU-Handelskommissar Karel de
Gucht voraussagt, dass in 30 Jahren keine Volumenmodelle
mehr in Europa produziert
werden. Schon jetzt sind die Überkapazitäten
wirtschaftlich nicht vertretbar. „Zwi-
schen 2012 und 2015 werden in Europa
etwa 14,5 Millionen Pkw neu
zugelassen und 22 Millionen produziert.
Das sind 7,5 Millionen oder 34
Prozent mehr als verkauft werden.“
Die Automobilindustrie benötigt 9,4
Mio. Mitarbeiter, beschäftigt aber
12,6 (+25 %). „Die Restrukturierung
muss jetzt beginnen“, so der Ford-Manager.
An die Regierungen appelliert
er, die Restrukturierungsprogramme
zu akzeptieren. Er fordert EU-koordinierte
Industriepolitik, begrenzte nationale
Unterstützungsmaßnahmen,
die soziale Folgen mildern. „Die Autoindustrie
muss jetzt agieren, der europäische
Fahrzeughandel habe seinen Strukturwandel
bereits weitgehend hinter sich“,
schloss Schneider. Er sprach am European
car Dealer Meeting beim heurigen Automotive
Dealer Day Mitte Mai in Verona.
Das international besetzte Treffen konnte
auch mit einem Referenten aus den USA auf-
Lamberg. Seit 2010 führt nun
Stefan Hutschinski (AH John/
AH Piltz, Wien) den Verein und
konnte mit Unterstützung des damals
neu installierten Geschäftsstellenleiters,
christoph Wolf,
den Verein weiter verjüngen sowie
die Kommunikation den modernen
Gegebenheiten anpassen.
So wurden unter anderem
eine Website und Intranet eingerichtet.
Bei der offiziellen Jubiläumsveranstaltung
konnten als Ehrengäste
Mag. Franz Pommer, Mag.
Marion Marl-Kröll, beide Porsche
Austria, Mag. Wolfgang Wurm/
Seat, Ehrenmitglied Dr. Lamberg
sowie Gastvortragende von Google, der Kanzlei
Preslmayr und Ligthweight Energy begrüßt
werden. Stefan Hutschinski und Mag.
Franz Pommer unterstrichen in ihren Festre-
(v.r.) Albert gallegos, Director of international
Affairs der national Automobile Dealers
Association (nADA), und bgO-Stv. komm.-Rat
Mag. Dr. gustav Oberwallner, MbA
warten. Albert Gallegos, Director of International
Affairs der National Automobile Dealers
Association (NADA), präsentierte eine Studie
über Kosten und Erträge von Herstellerstandards.
Die US-Händler akzeptieren Standards,
aber … sie sprechen sich gegen überzogene
Forderungen aus oder gegen Investitionen,
die sich nicht refinanzieren lassen. Sie wollen
in Entscheidungen der Hersteller rechtzeitig
eingebunden werden und die Sicherheit, dass
die eingeführten Standards langfristig Bestand
haben. „Es darf nicht sein, dass Markenhändler
Millionen Dollar in ihre Schauräume
investieren müssen, ohne den entsprechenden
Ertrag erwirtschaften zu können“, sagte
Albert Gallegos. Damit hat er sicher auch die
Meinung der europäischen Autohändler auf
seiner Seite. R
den den gemeinsamen Erfolg, der auf Basis
einer ausgesprochen partnerschaftlichen Zusammenarbeit
und eines auf Augenhöhe geführten
Dialoges in den letzten beiden Jahrzehnten
möglich war. Hutschinski bedankte
sich bei all jenen, die sich in den vergangenen
20 Jahren für den Verein eingesetzt haben
und betonte, dass die Stärken des Vereins
und der organisation die vielen langjährig bestehenden,
familiär geführten Betriebe, die
dadurch entstandenen Freundschaften sowie
der partnerschaftliche Umgang miteinander
sind. Für die Zukunft sieht er die Sicherung
bzw. den Ausbau der Rentabilität im Service
neben der notwendigen Sanierung des Handels
als eine der größten Herausforderungen.
Die Gastvorträge zu den Themen „E-Mobilität
– Eine realistische Betrachtung“, „compliance
im Kartellrecht“ und „Der Fahrzeughandel
im Internet“ wurden von den Teilnehmern
mit großem Interesse verfolgt und rundeten
die erfolgreiche Veranstaltung ab. R
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