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Reifen & felgen
Karlheinz Mutz war viele
Jahre Chef redakteur der
angesehenen deutschen
Fachzeitschrift „Gummibereifung“
Nicht jede
Gleichung
geht auf
Wirtschaftsprognostiker stellen Gleichungen auf,
die die Zukunft berechnen sollen. Für die Aussagekraft
dürfen sich Teile des Ganzen aber nicht
verändern. So rätselten die Reifenspezialisten
lange herum, weil trotz gestiegener Transportleistung
der Lkw-Reifenverbrauch um rund 20
Prozent (April 2012 zum Vorjahr) einbrach.
Des Rätsels Lösung: Die Nachfrage für die gestiegenen
Transportleistungen wanderte zu osteuropäischen
Unternehmen ab. Und diese kauften
ihre Reifen im heimischen Umfeld. Das war
nur ein Grund. Der zweite: Nach dem guten
ersten Lkw-Reifenhalbjahr 2011 begann in der
zweiten Jahreshälfte der Rückgang.
„Die Flotten legten sich wegen der zu erwartenden
Preiserhöhungen Pneus aufs eigene Lager“,
erklärt Hans-Jürgen Drechsler, Geschäftsführer
des Bundesverbandes Deutscher Reifenhandel
und Vulkaniseur-Handwerk e. V. (BRV) in Bonn.
„Das entzog dem Markt Nachfrage und damit
Kaufkraft“, so der Verbandsgeschäftsführer. Die
aktuelle Ersatzbeschaffung erübrigte sich durch
die Vorratshaltung der Reifen beim Spediteur.
Unter diesen Voraussetzungen verabschiedete
sich der BRV von der Prognose: leichter Zuwachs
im Lkw-Reifensektor. Ein kleiner Hoffnungsschimmer
am Horizont: Die bei den Transportunternehmen
eingelagerten Reifen müssen mittlerweile
montiert sein, neuer Bedarf meldete sich
an.
Sicherheit und Qualität
Mit seiner Information „Richtlinien für die Montage
und sichere Verwendung von Reifen und Rädern
an Fahrzeugen bis zu 3,5 Tonnen“ liefert der
Verband der Reifenspezialisten Österreichs (VRÖ)
einerseits Argumentationshilfen und andererseits
einen weiteren Beitrag zur Hebung der Verkehrssicherheit.
In knapper und prägnanter Form verweist
der VRÖ darauf, wie die Fahrzeugkosten
durch die richtige Bereifung gesenkt werden.
(Download: www.vroe.at – Menüpunkt: Wissenswertes
– „Sicherheit auf 4 Handflächen“).
VRÖ-Obmann James Tennant hebt hervor, dass
der Verband seine Mitglieder bei der schwierigen
Aufgabe unterstützt, die Kunden davon zu überzeugen,
dass Sicherheit nicht dem Preis geopfert
werden darf. Flottenkunden und Leasinggesellschaften
besitzen genaue Vorstellungen der geforderten
Servicequalität, sind aber teilweise
nicht bereit, die hohen Dienstleistungs-Standards
der Reifenspezialisten korrekt zu entlohnen. Da
helfen nur Überzeugungskraft und vernünftige
Argumentation. James Tennant: „Optimale Räder
senken auch die Instandhaltungskosten des Fahrzeugs.“
Neuentwicklung eines leichteren, umweltfreundlichen
Lotus Exige
Das Auto der Zukunft muss äußerst
strengen Anforderungen bezüglich
Kraftstoffverbrauch, Schadstoffausstoß,
Rohstoffverbrauch und Kosten genügen.
Evonik Industries und Apollo Tyres Ltd.
stellen sich der Herausforderung, ein
ganz besonderes, straßentaugliches Lotus
Exige Demonstrationsfahrzeug zu entwickeln.
Das Ergebnis: der Evonik Light
Weight Design (LWD) Lotus, mit Reifen,
die durch ihren niedrigen Rollwiderstand
bis zu 8 % Kraftstoff sparen.
Reifen sind Hightech-Produkte, die ihre
Aspire 4G von Apollo mit geringem Rollwiderstand
an einem innovativen Lotus
Exige Demonstrationsfahrzeug FOTO: APOLLO
Aufgabe unabhängig von den Anforderungen
bei Hitze, Regen oder Schnee erfüllen
müssen. Der Rollwiderstand der
Reifen ist besonders für die Energieübertragung
an die Straße wichtig: Je niedriger
der Rollwiderstand, umso niedriger
ist der Kraftstoffverbrauch und entsprechend
auch der Kohlendioxidausstoß.
Eine große Herausforderung für die Forschungs-
und Entwicklungsabteilung des
Global Players Apollo Tyres Ltd. Durch
Impressum
die Verwendung von Silan VP Si 363 im
Apollo Aspire 4G Reifen wurde der Rollwiderstand
im Vergleich zu herkömmlichen
Reifen um rund 10 % gesenkt. Daraus
ergab sich ein bis zu 8 % sparsamerer
Kraftstoffverbrauch.
Die erhebliche Senkung des Leergewichts
des Lotus-Fahrzeugs wurde durch
Verwendung vorhandener Technologien
auf Basis von Sandwichverbundstoffen,
Hochleistungspolymeren und PMMA
für die Fahrzeugverglasung erreicht. Die
Karosserieteile bestehen aus Rohacell,
einem Sandwichwerkstoff
aus Hartschaumstoff
als Kernmaterial
zwischen dünnen, vorimprägniertenkarbonfaserverstärktenEpoxidschichten.
Dieser Aufbau
gestattet eine erheblicheGewichtsreduzierung
und eine hervorragendeVerwindungssteifigkeit
im Vergleich zum üblicherweise
verwendeten Glas oder kohlenstofffaserverstärkten
Polyester. Weitere Gewichtsreduzierungen
wurden durch Verwendung
von Seitenfenstern aus Plexiglas erzielt.
Damit wird eine sehr hohe Zuverlässigkeit
bei hoher optischer Qualität
und niedrigem Gewicht erreicht. Weiterhin
wurden in den Ladeluftleitungen zwischen
Kompressor, Zwischenkühler und
Ansaugkrümmer schwere Sandgussteile
aus Aluminium durch glasfaserverstärktes
PPA (Vestamid HTplus) und gesinterte
PA 12-Pulver ersetzt. R
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