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„Bei E-Mobilität müssen wir realistisch bleiben“
Im Mittelpunkt des heurigen Internationalen
Motorensymposiums am 26. und 27. April
in der Wiener Hofburg standen der Verbrennungsmotor
und neue Antriebskonzepte.
Initiator Univ.-Prof. Dr. Hans Peter Lenz betonte
einmal mehr die technologischen Fortschritte
zur Optimierung des Verbrennungsmotors:
„Das Ziel, hier noch nachhaltiger zu
sein, wird konsequent weiterverfolgt.“ Die
hohen Erwartungen an die Elektromobilität
wurden von Lenz hingegen eher gebremst.
„Hier müssen wir realistisch bleiben, vor allem
im Hinblick auf die Produktionszahlen.
Denn wer zu oft die Ziele verfehlt, wird rasch
unglaubwürdig.“ Weiterhin noch nicht abgeschlossen
ist für ihn die Entwicklung des
Verbrennungsmotors, wo bei Treibstoffverbrauch
und Emissionen noch deutliche Reduktionen
möglich seien.
Mobilitätsverhalten ändert sich kaum.
Dass sich das Mobilitätsverhalten in naher Zukunft
drastisch ändern könnte, wie von manchen
vorausgesagt, glaubt der Präsident des
Österreichischen Vereins für Kraftfahrzeugtechnik
(ÖVK) nicht. Das unterstrich auch
Univ.-Prof. Lutz Eckstein, der das Ergebnis
zweier aktueller Studien der Technischen
Hochschule Aachen präsentierte. Demnach
Auch heuer kamen wieder mehr als 1.000
Teilnehmer zum Motorensymposium in die
Wiener Hofburg FOTO: HOFBURG VIENNA
ÖVK-Präsident Univ.-Prof. Hans Peter Lenz
warnt vor zu viel Optimismus im Hinblick auf
die Elektromobilität
werden sich die Mobilitätsbedürfnisse der
kommenden Autokundengeneration in Europa
nicht grundlegend ändern, das Bewusstsein
für Effizienz, Kosten und Umweltverträglichkeit
künftiger Fahrzeuge wird hingegen
zunehmen. Konkret misst die Mehrheit der
mehr als 1.200 „StudentCar“-Studienteilnehmer
dem Kfz einen hohen Stellenwert im Leben
zu. Gleichzeitig sieht jeweils ein Viertel
bis ein Drittel der befragten Schüler und Studenten
die wesentlichsten Verbesserungspotenziale
bei Kosten, Umwelt und Verbrauch.
Ähnlich fielen auch die Ergebnisse beim zweiten
Studienprojekt „Elva“ mit 1.100 Teilnehmern
aus.
Experten auf dem Podium. Mit hochkarätigen
Vortragenden ging das Motorensymposium
nach zwei Tagen zu Ende. So sieht
werkstatt
Magna-Topmanager Dr. Herbert Demel starke
Veränderungen auf die Weltwirtschaft und dabei
insbesondere auf die Automobilindustrie
zukommen. „China demonstrierte ein beispielloses
Wachstum während der ersten Dekade
des 21. Jahrhunderts und entwickelte
sich zur volumenstärksten Automobilnation.
Die Märkte außerhalb der Triade werden ihre
Geschwindigkeit halten und weiterhin auf der
Überholspur bleiben.“ Unternehmen, die ihren
Erfolg prolongieren wollen, „müssten sich
an die lokalen Gegebenheiten anpassen, maßgeschneiderte
Geschäftsmodelle und spezifische
Produkte entwickeln“, so Demel.
Bei der Einschätzung der E-Mobilität ist Dr.
Thomas Weber, Daimler-Vorstand für Konzernforschung
und Mercedes-Entwicklungschef,
auf der Linie von ÖVK-Präsident Lenz: „E-
Mobilität kann wahnsinnig faszinierend sein.
Aber wir müssen weg vom Hype und zurück
zur Realität.“ „Mobilität von morgen“ bedeutet
für Weber persönliche Unabhängigkeit,
Unabhängigkeit von endlichen Ressourcen
und Unabhängigkeit von Zeit und Raum (Car-
Sharing). Große Hoffnung setzt er auf eine „digitale
Revolution im Auto“ durch iPhone und
Co: „Diese Dienste sind geeignet, die abnehmende
Begeisterung fürs Auto abzufangen.“
Auch für Audi-Vorstandschef Rupert Stadler
fährt die E-Mobilität noch „mit angezogener
Handbremse“. Dennoch will Audi bis 2020 in
jeder Baureihe e-tron-Modelle anbieten. „Hier
setzen wir allerdings klar auf die Plug-in-Hybrid-Strategie.“
Für den Erfolg der alternativen
Antriebe soll auch ein Preisverfall bei den
Batterien sorgen. „Batteriezellen kosten in naher
Zukunft nur noch 250 statt 500 Euro pro
kWh. Mittelfristig sind sogar Preise von 100
Euro vorstellbar.“ Einen Appell an die Politik
richtete er mit der Forderung nach einer „Anschubhilfe“
durch konstant niedrige Strompreise,
Prämien, Steuererleichterungen oder
andere Kaufanreize. R
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