Die Autoversicherung, die Ihre Umsätze auf Touren ... - firmenflotte.at
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werkst<strong>at</strong>t<br />
Turbolader-Spezialisten<br />
seit 20 Jahren<br />
Seit zwei Jahrzehnten sind <strong>die</strong> Zwillinge Walter<br />
und Manfred Müllberger mit ihrer Firma Turbo<br />
Twins <strong>auf</strong> dem Markt aktiv und mittlerweile in<br />
der Branche sehr bekannt. Sie haben <strong>die</strong> alleinige<br />
Generalvertretung der beiden weltgrößten<br />
Erstausrüster Garrett-Honeywell und BorgWarner<br />
Turbosystems in Österreich. Damit können 90 %<br />
des Gesamtmarkts abgedeckt werden.<br />
Kapazitäten werden <strong>auf</strong>gestockt. Durch<br />
<strong>die</strong>se umfassende Kompetenz sind <strong>die</strong> Turbo<br />
Twins immer <strong>auf</strong> dem letzten Stand der Technik,<br />
der durch Schulungen und Upd<strong>at</strong>es der<br />
Hersteller noch verstärkt wird. Mit einer<br />
permanenten Verfügbarkeit von mindestens<br />
3.500 Turboladern besitzt man in Wien-Simmering<br />
das größte Lager <strong>die</strong>ser Art in Österreich.<br />
Noch für heuer ist eine Erweiterung<br />
der Hallenkapazität um weitere 450 m 2 geplant,<br />
um den steigenden Bedarf an Turboladern<br />
aller Art decken zu können. Noch ein<br />
Alleinstellungsmerkmal: Turbo Twins ist der<br />
einzige Betrieb in Österreich, der <strong>auf</strong>grund<br />
der Ausst<strong>at</strong>tung mit speziellen Testgeräten<br />
auch elektronisch geregelte Turbolader überprüfen<br />
kann.<br />
Nur Erstausrüster-Qualität. Turbo Twins<br />
setzt ausschließlich <strong>auf</strong> Erstausrüster-Qualität.<br />
Das Wiederverwenden von hochbelasteten<br />
Teilen ist bei einer Repar<strong>at</strong>ur nicht zulässig,<br />
da <strong>die</strong> M<strong>at</strong>erialermüdung ein zu großes<br />
Risiko darstellt. „Man sollte deshalb dem Original<br />
vertrauen und keine Kompromisse ein-<br />
gehen, denn es sind <strong>die</strong> enormen Kosten im<br />
Gewährleistungsfall sowie <strong>die</strong> Aus- und Einbaukosten<br />
bei sogenannten Austauschturboladern<br />
zu bedenken. Eine Repar<strong>at</strong>ur von<br />
VNT-Turboladern ist seriös nicht möglich, da<br />
weltweit keine Originalers<strong>at</strong>zteile im Handel<br />
erhältlich sind“, hält Walter Müllberger fest.<br />
Nachbauten und <strong>auf</strong>bereitete Turbolader<br />
können sich <strong>auf</strong> <strong>die</strong> Motorleistung generell<br />
neg<strong>at</strong>iv auswirken. Reduzierte Leistung, erhöhter<br />
CO 2 - und NO x -Ausstoß, erhöhter Kraftstoffverbrauch<br />
und Konflikte mit dem Motormanagement-System<br />
<strong>auf</strong>grund unterschiedlicher<br />
Toleranzen sind mögliche Folgeerscheinungen.<br />
Vorsicht ist auch bei „Austausch-Turboladern“<br />
und vermeintlichen Originalteilen<br />
geboten. Letztgenannte könnten Raubkopien<br />
aus China sein, für <strong>die</strong> es n<strong>at</strong>urgemäß keine<br />
Betriebserlaubnis gibt.<br />
Technische Neuerungen. Auf technischer<br />
Seite kommen zunehmend elektronisch<br />
geregelte VNT-Turbos zum Eins<strong>at</strong>z, <strong>die</strong> über<br />
ein verbessertes Abgas- und Leistungsverhalten<br />
verfügen. Zudem sind <strong>die</strong> neuen VNT-Tur-<br />
Nur ein Original-Turbolader sorgt für<br />
Sicherheit, von Nachbauten oder Austausch-<br />
Turboladern r<strong>at</strong>en <strong>die</strong> Spezialisten von Turbo<br />
Twins ab<br />
bos von Garrett <strong>auf</strong> höhere Leistungen im Bereich<br />
Euro V <strong>Die</strong>selmotoren ausgerichtet. <strong>Die</strong><br />
Modelle der 3. Gener<strong>at</strong>ion von GTB und GTC<br />
VNT-Turbos verfügen über modernste Aerodynamik<br />
im Hinblick <strong>auf</strong> Turbine und Kompressor<br />
und verwenden einen Düsenbaus<strong>at</strong>z<br />
nach dem Kartuschenkonzept, der vollständig<br />
zusammengebaut wird, bevor er in das<br />
Turbinengehäuse eingesetzt wird. Das gest<strong>at</strong>tet<br />
den Betrieb auch bei ungünstigen Abgasbedingungen.<br />
Angesichts der strengen Emissionsbedingungen<br />
ist <strong>die</strong> Regelung von beweglichen<br />
Sch<strong>auf</strong>eln eines der wichtigsten Merkmale<br />
jedes VNT-Turbos. <strong>Die</strong>s kann durch den<br />
Eins<strong>at</strong>z von Vakuumbetätigern mit linearen<br />
Positionssensoren erzielt werden oder altern<strong>at</strong>iv<br />
durch vollelektronische Regelung über<br />
REA (Rotary Electronic Actu<strong>at</strong>ors) oder SREA<br />
(Simple Rotary Electronic Actu<strong>at</strong>ors). <strong>Die</strong>se<br />
Kontrollsysteme unterliegen einer kontinuierlichen<br />
Weiterentwicklung und Aktualisierung,<br />
so dass sich heute zahlreiche Varianten<br />
von REA und SREA <strong>auf</strong> dem Markt befinden.<br />
<strong>Die</strong> vielleicht interessanteste Neuerung im<br />
VNT-Bereich ist der neue GTB2260RVK. Hier<br />
steht das „R“ für „Rolling Element“, also Kugellager.<br />
Es handelt sich aber nicht um einen<br />
gewöhnlichen kugelgelagerten Turbo: Vielmehr<br />
kommt eine fortschrittlich verwendete<br />
Kartusche mit keramischen Hybridkugeln<br />
zum Eins<strong>at</strong>z, <strong>die</strong> leichter als Stahl und widerstandsfähiger<br />
gegenüber Verschleiß sind sowie<br />
mit weiteren Vorteilen im Hinblick <strong>auf</strong> <strong>die</strong><br />
Leistung, etwa bei niedrigen Drehzahlen, <strong>auf</strong>warten<br />
können. R<br />
Das Lager in Wien-Simmering wird noch<br />
heuer um 450 m 2 erweitert<br />
62 l www.<strong>firmenflotte</strong>.<strong>at</strong> AUTO Service 3 2012
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