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VFT-News
Initiative zur Liberalisierung des
französischen Aftermarkets
Die französische Wettbewerbsbehörde stellte fest, dass die Fahrzeughersteller für
Wettbewerbsverzerrungen im französischen After-Sales-Markt sorgen. Die Fakten sind
bekannt: Designschutz, eingeschränkte Ersatzteilversorgung, fehlender Zugang zu
reparaturrelevanten Fahrzeugdaten und vieles mehr. Die Ergebnisse: hohe Ersatzteilpreise
(+13 % zwischen 2000 und 2008) und Reparaturkosten (+28 %), sowie fette Margen der
Autohersteller und hoher Marktanteil in den markengebundenen Kfz-Betrieben (bis 80 %).
Ein Verfahren wegen Verstoßes gegen das Wettbewerbsrecht steht bevor. Nur EU-Land
Frankreich unterstützt noch Monopolisierungstendenzen der Fahrzeughersteller.
Im April 2012 veröffentlichte die französische
Wettbewerbsbehörde einen vorläufigen
Bericht über potenzielle regulatorische
Barrieren auf dem französischen Markt
für Kfz-Teile- und Reparatur-Dienstleistungen.
Das berichtet FIGIEFA in einer kürzlich
veröffentlichten Presseinformation. In einem
öffentlichen Diskussionsprozess, der bis vor
Kurzem lief, wurden in Frankreich unter anderem
folgende Themen erörtert: Garantien,
Preisempfehlungen, die Exklusivität bestimmter
Pkw-Ersatzteile und der Zugang zu technischen
Informationen.
FEDA federführend. Die Untersuchung
wurde ursprünglich von einer Kampagne
der FEDA, dem französischen Teilehandelsverband
(Mitglied in der FIGIEFA) in Kooperation
mit den französischen Verbraucherverbänden
und der Initiative „libère mon auto“
(„Befreie mein Auto“) initiiert. Dabei wurde
die Einführung einer „Reparaturklausel“ in
Frankreich gefordert. Diese Kampagne trat
eine allgemeine Debatte um Probleme im
Aftermarket in Frankreich los und hat letztlich
zur Untersuchung durch die Behörde geführt.
Reparatur- und Wartungsarbeiten
+28 %. Die französische Wettbewerbsbehörde
stellte fest, dass die Kosten für die Reparatur-
und Wartungsarbeiten zwischen 2000
und 2010 um 28 % gestiegen sind und damit
deutlich über anderen EU-Staaten liegen. Die
Prüfer vermuten, dass der Wettbewerbsdruck
in Frankreich geringer ist als in Deutschland,
Spanien oder Italien.
Die Preise für Ersatzteile +13 %. Die
Preise für Ersatzteile sind im Vergleichszeitraum
um 13 % gestiegen. Ebenso sind die Margen
der Hersteller gewachsen. Daher kommt
der Bericht zu dem Schluss, dass die Preiserhöhungen
offenbar nicht allein auf höhere
Kosten zurückzuführen sind.
Die Statistik zeigt obendrein, dass Pkw jünger
als zwei Jahre zu 80 % in die Markenwerkstätte
fahren und Autos jünger als vier Jahre
noch immer zu 70 %.
Geringerer Wettbewerb, höhere Preise.
Die Behörde nennt fünf Faktoren, die zu einem
geringeren Wettbewerb und zu höheren
Preisen im Aftermarket beitragen:
1. Exklusivität der Fahrzeughersteller für
sichtbare Teile wie Motorhauben und Stoßstangen
(Designschutz)
2. begrenzte Verfügbarkeit von Ersatzteilen
für markenunabhängige Marktteilnehmer
(IO)
3. begrenzter Zugang zu technischen Informationen
4. Klauseln in Gewährleistungsbestimmungen,
die Autobesitzer davon abhalten, ihr Fahr-
zeug zu einer freien Werkstatt zu bringen
5. die Art der Kommunikation von „empfohlenen
Preisen“ für Kfz-Teile
Nach der öffentlichen Diskussionsphase
wird der Regulator ein formelles Verfahren
wegen Verstoßes gegen das Wettbewerbsrecht
einleiten.
Reaktionen auf den Bericht. Händler-
und Fahrzeugherstellerverbände haben den
Bericht kritisiert. Dabei stellen sie die Statistiken
und die Schlussfolgerungen infrage.
Von Vertretern der FEDA und den Verbraucherorganisationen
wurde das Ergebnis begrüßt.
FEDA steht zu den Statistiken der Wettbewerbsbehörden
und unterstreicht erneut,
dass Frankreich das letzte Land in der EU ist,
das ein Monopol für den Verkauf von Ersatzteilen
unterstützt. R
Freie Kfz-Betriebe brauchen freien Zugang
zu neuen Technologien
Beim kürzlichen Hearing zum Cars 21-Zwischenbericht in Brüssel forderte FIGIEFA für den
unabhängigen Aftermarket einmal mehr den freien Zugang zu Telematikprojekten und
neuen Technologien der Fahrzeughersteller. Die Europäische Kommission versprach Rücksicht
auf die KMU zu nehmen.
An der Veranstaltung nahmen Interessenvertreter der Automobilindustrie teil. FIGIEFA war
eingeladen, zum Zwischenbericht Stellung zu nehmen. Die Vertreter des europäischen Kfz-
Teilehändlerverbandes betonten die Notwendigkeit für den automobilen Aftermarket, an
Prozessen wie Cars 21 beteiligt zu sein. Sie unterstrichen, dass bei allen politischen Entscheidungen
die gesamte Automobil-Wirtschaft eingebunden sein muss. Aus Sicht der Verbraucher
sind unabhängige und Mehrmarkenwerkstätten für den Aftermarket von größter
Bedeutung, um für die europäischen Autofahrer die Mobilität zu gewährleisten. Die FIA, der
europäische Autofahrerverband in Brüssel, unterstützte diese Argumentation.
FIGIEFA wies auch die Kommission einmal mehr auf das Thema Telematik und neue Technologien
hin und forderte, dass der Abschlussbericht und die Schlussfolgerungen die kommenden
Veränderungen in der Automobilindustrie berücksichtigen müssten. Damit soll sichergestellt
werden, dass unabhängige Marktbeteiligte Zugang zu technischen Informationen
auch über diese neuen Technologien erhalten. Es wurde versprochen, dass ein ganzheitlicher
Ansatz für die gesamte Branche mit besonderem Augenmerk auf kleine und mittelständische
Unternehmen (KMU) berücksichtigt wird.
Im Weiteren wurden Umweltfragen erörtert, die zu einer hitzigen Debatte zwischen Umweltgruppen
führten.
24 l www.firmenflotte.at AUTO Service 3 2012