Bericht_Nr.385_P.OltmannK ... - TUHH

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tests to minimize scale effects. Due to the fact that a fully satisfactory agreement between the simulations and the full-scale measurements was not achieved a continuation of the investigation is considered necessary. - 4 -
1. Einleitung Bei dem Entwurf von Handelsschiffen wird im Gegensatz zu früheren Gewohnheiten - zum gegenwärtigen Zeitpunkt den Steuer- und Manövriereigen- schaften in zunehmendem Maße Beachtung geschenkt, weil man zu der berechtig- ten überzeugung gekommen ist, daß auch diese Eigenschaften zu einem wesent- lichen Wirtschaftlichkeits- und Sicherheitsfaktor werden können. Letzteres wird auch durch die Bemühungen unterstrichen, der Schiffsführung geeignete Unterlagen über das Manövrierverhalten des Schiffes in bestimmten, kriti- schen Situationen zur Verfügung zu stellen. Für die Ermittlung der Manövriereigenschaften eines Schiffes bzw. eines Schiffsmodells bieten sich verschiedene Möglichkeiten an. Eine der einfachsten und direktesten Möglichkeiten besteht in der Durchführung von Versuchen mit dem frei manövrierenden Schiffsmodell. Die Tatsache jedoch, daß nur selten geeignete Manövrierbecken mit ausreichenden Abmessungen zur Verfügung stehen und daß infolgedessen die Versuche in den langen, recht- eckigen Schleppkanälen der Schiffbau-Versuchsanstalten durchgeführt werden müssen, schränkt die Möglichkeit einer umfassenden Aussage über die Manö- vriereigenschaften in starkem Maße ein. Die üblicherweise durchgeführten Z-Manöver, die zu den sogenannten Standardmanövern zählen, erlauben nur be- schränkte Rückschlüsse auf gewisse Detailaspekte, wobei die Beurteilung in der Mehrzahl der Fälle durch einen Vergleich mit bereits getesteten, ähn- lichen Schiffen - also ein Vergleich auf statistischer Grundlage - erfolgt. Geht man davon aus, daß beispielsweise für eine sinnvolle Verwirkli- chung von Sicherheitsrnaßnahmen die Kenntnis des Schiffsverhaltens in allen nur denkbaren Normal- und Notsituationen unbedingte Voraussetzung ist, dann erscheint es zweckmäßig, die Möglichkeiten der mathematischen Darstellung von Schiffsbewegungen zu nutzen. Durch die rechnerische Simulation des zeit- lichen Bewegungsablaufes ist man in die Lage versetzt, jede mögliche Extrem- situation des Schiffes im Vorwege abschätzen und beurteilen zu können. Vor- aussetzung ist allerdings, daß zum einen ein adäquates mathematisches Mo- dell für horizontale Schiffsbewegungen vorliegt und daß zum anderen die zu- gehörigen hydrodynamischen Koeffizienten für das betrachtete Schiff bekannt sind. Umeine genaue Simulation von Schiffsmanövern auch unter Extrembedin- - 5 -
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ist dagegen die eindeutige Dominanz
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Smitt und Chislett (1974) ermittelt
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7.2 Schiffsgeschwindigkeit v = 20 k
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8. Vergleich mit Großausführungsm
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Umden Vergleich zwischen den Großa
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tensatz aus Tabelle 6 - nicht wiede
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9. Schlußfolgerungen Unter Ausnutz
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10. A o B B. J C. J a D e F F n G g
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11. Schrifttum 1. Abkowitz, M.A.: L
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u [kn] r [deg/sJ ß,f),1j! [deg] -1
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Xo [mJ 500 -500 MORSEIPRICE (1961)
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Xo [rn] 1000 -1000 MORSE/PRICE (196
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AUSGANGSGESCHW. Uo = 15.4 kn RUDERW
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