Bericht_Nr.385_P.OltmannK ... - TUHH

1. Einleitung
Bei dem Entwurf von Handelsschiffen wird im Gegensatz zu früheren
Gewohnheiten - zum gegenwärtigen Zeitpunkt den Steuer- und Manövriereigen-
schaften in zunehmendem Maße Beachtung geschenkt, weil man zu der berechtig-
ten überzeugung gekommen ist, daß auch diese Eigenschaften zu einem wesent-
lichen Wirtschaftlichkeits- und Sicherheitsfaktor werden können. Letzteres
wird auch durch die Bemühungen unterstrichen, der Schiffsführung geeignete
Unterlagen über das Manövrierverhalten des Schiffes in bestimmten, kriti-
schen Situationen zur Verfügung zu stellen.
Für die Ermittlung der Manövriereigenschaften eines Schiffes bzw.
eines Schiffsmodells bieten sich verschiedene Möglichkeiten an. Eine der
einfachsten und direktesten Möglichkeiten besteht in der Durchführung von
Versuchen mit dem frei manövrierenden Schiffsmodell. Die Tatsache jedoch,
daß nur selten geeignete Manövrierbecken mit ausreichenden Abmessungen zur
Verfügung stehen und daß infolgedessen die Versuche in den langen, recht-
eckigen Schleppkanälen der Schiffbau-Versuchsanstalten durchgeführt werden
müssen, schränkt die Möglichkeit einer umfassenden Aussage über die Manö-
vriereigenschaften in starkem Maße ein. Die üblicherweise durchgeführten
Z-Manöver, die zu den sogenannten Standardmanövern zählen, erlauben nur be-
schränkte Rückschlüsse auf gewisse Detailaspekte, wobei die Beurteilung in
der Mehrzahl der Fälle durch einen Vergleich mit bereits getesteten, ähn-
lichen Schiffen - also ein Vergleich auf statistischer Grundlage - erfolgt.
Geht man davon aus, daß beispielsweise für eine sinnvolle Verwirkli-
chung von Sicherheitsrnaßnahmen die Kenntnis des Schiffsverhaltens in allen
nur denkbaren Normal- und Notsituationen unbedingte Voraussetzung ist, dann
erscheint es zweckmäßig, die Möglichkeiten der mathematischen Darstellung
von Schiffsbewegungen zu nutzen. Durch die rechnerische Simulation des zeit-
lichen Bewegungsablaufes ist man in die Lage versetzt, jede mögliche Extrem-
situation des Schiffes im Vorwege abschätzen und beurteilen zu können. Vor-
aussetzung ist allerdings, daß zum einen ein adäquates mathematisches Mo-
dell für horizontale Schiffsbewegungen vorliegt und daß zum anderen die zu-
gehörigen hydrodynamischen Koeffizienten für das betrachtete Schiff bekannt
sind.
Umeine genaue Simulation von Schiffsmanövern auch unter Extrembedin-
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