Bericht_Nr.385_P.OltmannK ... - TUHH

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

durchgeführten Vergleich mit den Versuchsergebnissen anderer Institutionen eine entsprechende Umrechnung auf die vorliegende Norm vorgenommen wurde. - 28 -
4.2 Selbstpropulsionspunkt Schiffsmodell Das endgültige, umfangreiche Testprogramm wurde so konzipiert, daß alle wichtigen Steuer- und Manövriereigenschaften des MARINER-Standard- schiffes für die Ausgangsgeschwindigkeit von V = 15 kn - bei konstanter Pro- pellerdrehzahl - im vollen Umfang erfaßt werden. Die Drehzahl wurde entspre- chend dem Selbstpropulsionspunkt des Schiffsmodells eingestellt, um einen von Strömungs- und Windstörungen unbeeinflußten Vergleich mit den zugehöri- gen Versuchsergebnissen des frei manövrierenden Schiffsmodells über eine rechnerische Manöversimulation durchführen zu können, s. Abschnitt 6. Eine Liste mit dem vollständigen Versuchsprogramm, einschließlich der jeweiligen Parameterbereiche sowie der relevanten hydrodynamischen Koeffizienten des allgemeinen Kraftansatzes von Gl. (4), ist in Tab. 3 wiedergegeben. Wie man dieser Tabelle entnehmen kann, wurden fast ausnahmslos instationäre Versuchs- serien zur Bestimmung der hydrodynamischen Koeffizienten herangezogen. Wenn das Versuchsprogramm dennoch sehr umfangreich geworden ist, dann insbesondere deshalb, weil die Bestimmung von Kopplungstermen durch die notwendige Varia- tion mehrerer Variablen zwangsläufig zu einer Vielzahl von Einzelversuchen führt. Die wichtigsten Meßergebnisse sind in dimensionsloser Form in den Abb. 4 bis 12 aufgetragen. Wegen der Tatsache, daß bei den instationären Versu- chen die jeweils betrachtete Bewegungskomponente kontinuierlich periodisch verändert wird, ergibt sich für die zugehörigen hydrodynamischen Kraftan- teile, wie in den Abb. 5 bis 12 dargestellt, gleichfalls eine stetige Kur- venschar. Aus diesem Grunde wurde in diesen Abbildungen auf eine zusätzliche Darstellung entsprechender Ausgleichskurven unter Berücksichtigung der in Tab. 4 aufgeführten numerischen Werte für die relevanten hydrodynamischen Koeffizienten weitgehend verzichtet. Vergleicht man den in Tab. 4 zusammengestellten Koeffizientensatz für das Modell des MARINER-Standardschiffes mit äquivalenten Koeffizientensätzen anderer Institutionen, dann sind einige deutliche Unterschiede festzustellen. Dabei ist besonders augenfällig, daß in dem vorliegenden Koeffizientensatz die Gesamtzahl der relevanten Koeffizienten relativ groß ist. Dies ist dar- auf zurückzuführen, daß bei der Bestimmung der hydrodynamischen Koeffizienten eine extrem genaue Anpassung an die Meßwerte bzw. an die durch die Fourier- koeffizienten repräsentierten Meßkurven vorgenommen wurde. Diese genaue An- - 29 -
Seite 1 und 2: 385 | September 1979 SCHRIFTENREIHE
Seite 3: INSTITUT FOR SCHIFFBAU DER UNIVERSI
Seite 6 und 7: Inhaltsübersicht Zusammenfassung S
Seite 8 und 9: es dabei auch, eine verbindliche Au
Seite 10 und 11: tests to minimize scale effects. Du
Seite 12 und 13: gungen, wie sie beispielsweise bei
Seite 14 und 15: gefesselten Schiffsmodell (Kraftmes
Seite 16 und 17: läuft der ßx -Wagen. Der ~-Antrie
Seite 18 und 19: Erregerstrom betrieben, bei stets g
Seite 20 und 21: 2.2 Schiffsmodell Die Untersuchunge
Seite 22 und 23: 3. Bewegungsgleichungen Für die re
Seite 24 und 25: Geht man jetzt davon aus, daß die
Seite 26 und 27: hydrodynamischen Massen - vollstän
Seite 28 und 29: Momentenkomponenten, Gl. (lc), jewe
Seite 30 und 31: 4. Ergebnisse der direkten Identifi
Seite 32 und 33: MARINER-Modell, Morse und Price (19
Seite 36 und 37: Tabelle 3 CPMC-Versuchsprogramm (Be
Seite 38 und 39: (Echtzeit) ein ausschlaggebender Fa
Seite 40 und 41: hörigen hydrodynamischen Koeffizie
Seite 42 und 43: dynamischen Kraftwirkungen erfolgte
Seite 44 und 45: Tabelle 4 Oimensionslose hydrodynam
Seite 46 und 47: 4.3 Selbstpropulsionspunkt Großaus
Seite 48 und 49: der in den Tab. 4 und 6 ausgewiesen
Seite 50 und 51: Tabelle 6 (Fortsetzung) x - Gleichu
Seite 52 und 53: ist es völlig ausgeschlossen, alle
Seite 54 und 55: c o ..... ~ tO ~ ..... 4- ..... ~ c
Seite 56 und 57: 6. Gültigkeitskontrolle Neben der
Seite 58 und 59: ereichsweise Gierinstabilität aus.
Seite 60 und 61: C') s:: ::s ..s::: u ::s VI VI ~S-
Seite 62 und 63: ist dagegen die eindeutige Dominanz
Seite 64 und 65: Smitt und Chislett (1974) ermittelt
Seite 66 und 67: 7.2 Schiffsgeschwindigkeit v = 20 k
Seite 68 und 69: 8. Vergleich mit Großausführungsm
Seite 70 und 71: Umden Vergleich zwischen den Großa
Seite 72 und 73: tensatz aus Tabelle 6 - nicht wiede
Seite 74 und 75: 9. Schlußfolgerungen Unter Ausnutz
Seite 76 und 77: 10. A o B B. J C. J a D e F F n G g
Seite 78 und 79: 11. Schrifttum 1. Abkowitz, M.A.: L
Seite 80 und 81: 111 U :E C- U (/) Q) a r' I ~11' a
Seite 82 und 83: o o Abb. 3 Koordinatensystem :c u,x
Seite 84 und 85:
CD '" .. 0 .. 32 24 1200 600 :z 16
Seite 86 und 87:
(!) [;) *' *' 400 SOO *' ::z 0 0 I-
Seite 88 und 89:
CD ... ... D ... 2000 2000 Z 0 0 t-
Seite 90 und 91:
n = 6.09 1/ s Abb. 13 (Q .. .. 0 ..
Seite 92 und 93:
CD * *I:) 500 2000 * 0 0 Z I- Z W ~
Seite 94 und 95:
:J: 1 [Tl ;0;::0;0;0 VJ VJ VJ VJ C
Seite 96 und 97:
[3.8.41 [degJ [degJ 50 1,0 30 20 10
Seite 98 und 99:
u>.", [deg] so 40 30 20 10 0 -10 -2
Seite 100 und 101:
8 U." [m/s] [dag] 2.5 40 30 20 10 -
Seite 102 und 103:
5 U." [des] 40 30 20 10 0 2.5 2.0 1
Seite 104 und 105:
s u." [degJ 40 30 20 -10 -20 10. 0
Seite 106 und 107:
8 U," [dag] 40 30 20. 10 -10 -20 0
Seite 108 und 109:
y ,-, (jJ 0 vi 0 0 0 "- m CD -a " ~
Seite 111 und 112:
500 CD ... ... c -... . 0 Z I- Z UJ
Seite 113 und 114:
CD * * 0 * :z I- :z w :s:: 0 :s:: w
Seite 115 und 116:
CD ... ... c -... z ~Z '"-I ~0 2000
Seite 117 und 118:
u [kn] r [deg/ s] 13.0'41 [deg] 15
Seite 119 und 120:
[deg/s] [3.b. IJ' [deg] -1. 0 30 20
Seite 121 und 122:
[deg/ sJ 0.8 -20 -15 -10 -5 5 10 15
Seite 123 und 124:
u [kn] r [deg/sJ ß,f),1j! [deg] -1
Seite 125 und 126:
\ MORSE/PRICE (1961) SIMULATION AUS
Seite 127 und 128:
Xo [mJ 500 -500 MORSEIPRICE (1961)
Seite 129 und 130:
Xo [rn] 1000 -1000 MORSE/PRICE (196
Seite 131 und 132:
u [kn] r [deg/s] ß.6.\j! [deg] -1.
Seite 133 und 134:
[dsg/ sJ 0.8 @ Q) [!] Q) MORSE/PRIC
Seite 135 und 136:
AUSGANGSGESCHW. Uo = 15.4 kn RUDERW
Seite 137 und 138:
u [kn] r [deg/5] f3. 8. \jJ [deg] 1
Seite 139 und 140:
[deg/ s] 0.8 (!) [!] (!) MORSEIFRIC
Seite 141 und 142:
Yo [mJ -1000 MORSE/PRICE (1961) SIM
Alle anzeigen

Bericht_Nr.385_P.OltmannK ... - TUHH

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?