Bericht_Nr.385_P.OltmannK ... - TUHH

gungen, wie sie beispielsweise bei Untersuchungen zum aktiven Kollisions-
schutz vorausgesetzt werden müssen, zu ermöglichen, wurde im Teilprojekt A2
des Sonderforschungsbereiches 98 (SFB 98) eine neuartige Versuchseinrichtung
zur Erfassung der hydrodynamischen Kraftwirkungen am manövrierenden Schiff
konzipiert und verwirklicht, der Computerized PZanar Motion Carriage (CPMC)I}
Die Versuchsanlage gestattet eine Bestimmung aller signifikanten linearen
und nichtlinearen Kraftwirkungen über Kraftmessungen am gefesselten Schiffs-
modell ohne unerwünschte, unrealistische Frequenzeinflüsse. Darüber hinaus
kann mit Hilfe des CPMC - über die Bahnvermessung des frei manövrierenden
Schiffsmodells - eine von äußeren Störungen und Maßstabseffekten unbeeinflußte
überprüfung der aus den Kraftmessungen ermittelten hydrodynamischen
Koeffizienten in den Bewegungsgleichungen vorgenommenwerden.
Mit der vorliegenden Arbeit werden die Versuchs- und Simulationsergeb-
nisse für das erste im Rahmen des Teilprojektes A2 komplett untersuchte
Schiffsmodell, das Modell des MARINER-Standardschiffes, vorgelegt. Für die
Auswah1 di es es bekannten Schi ffstyps zum bevorzugten IIPil otmode 1111waren
verschiedene Gründe maßgebend, die in einem engen Zusammenhang stehen. Der
CPMCvereinigt in sich die hervorstechenden Merkmale verschiedener spezieller
Versuchseinrichtungen für die Durchführung von Manövrieruntersuchungen, wie
beispielsweise den als PZanarMotionMechanism (PMM) bekannt gewordenenOs-
zillatoren, Rundlaufgeräten und auchxy-Wagen. Es bot sich infolgedessen ein
Pilot- oder Eichmodell an, für das bereits Versuchsergebnisse anderer Institutionen
- unter Verwendung der genannten speziellen Versuchseinrichtungen -
vorliegen. Dieses ist beim MARINER-Standardschiff, das auf Initiative des
Manövrierkomitees der InternationaZ Towing Tank Conference (ITTC) Gegenstand
umfassender Vergleichsversuche ist, der fall.
Das Standardtestprogramm der ITTC, das vom Manövrierkomitee bereits
im Jahre 1962 eingeführt wurde, setzt sich aus zwei unterschiedlichen Stufen
zusammen. In der ersten Stufe, an der zehn Institutionen aktiv beteiligt wa-
ren und die durch den Bericht von Gertler (1969) bereits formal beendet wurde,
war es das erklärte Ziel, festzustellen, in welchem Umfang übereinstimmung
bzw. Diskrepanz zwischen den von verschiedenen Versuchsanstalten mit unter-
schiedlichen Versuchseinrichtungen ermittelten hydrodynamischen Kraftbei-
I)
Standort der Versuchseinrichtung ist die Hamburgische Schiffbau-
Versuchsanstalt GmbH (HSVA).
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