Bericht_Nr.385_P.OltmannK ... - TUHH

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es dabei auch, eine verbindliche Aussage zur Wahl der zweckmäßigen Propeller- drehzahl bei Kraftmessungen entsprechend Betriebsart A machen zu können. Die Tatsache, daß eine vollbefriedigende übereinstimmung mit den Großausführungs- messungen nicht erzielt werden konnte, macht jedoch eine Fortführung dieser Zusatzuntersuchung notwendig. - 2 -
Sunmary The present paper documents the results of a comprehensive experimental investigation with a 1 : 25 scale model of the well-known MARINER Class Vessel USS IICompass Islandll. The model experiments have been carried out with the Computerized Planar Motion Carriage at the Hamburg Ship Model Basin (HSVA). This novel facility for the planar motion testing of ship models on the one hand enables the determination of all significant hydrodynamic forces on a manoeuvring ship through a direct measurement of the forces on captive models moved along predetermined trajectories (Mode A). On the other hand, the facility is also able to follow and to record the trajectories of freely manoeuvring models (Mode B). In particular, the test program consisted of two complete series of experiments in the towing Mode A for the ship speed V = 15 kn (for which numerous full-scale trial results are available) using different rates of propeller revolution. Thereby the rates of revolution corresponded to the selfpropulsion points of the ship model and the full-size ship, respectively. These test results formed the basis for the determination of hydrodynamic coefficients for a system of quasi-steady, nonlinear equations of motion (direct identification method). Besides the captive model tests, a number of zig-zag manoeuvres were performed with the freely manoeuvring ship model in the tracking Mode B. These zig-zag manoeuvres have been applied to the validation of the nonlinear ship dynamics obtained from the captive model tests. In addition they have been utilized for an independent indirect identification method which uses the trajectories of the freely manoeuvring ship model. Moreover, as a supplementary contribution to the (now closed) first phase of the ITTC Standard Captive-Model-Test Program, some selected tests in the towing Mode A have been carried out for the specified standard ship speed V = 20 kn. Comparisons with corresponding results from a few other establishments have been conducted. During the second, ongoing phase of the ITTC Standard Program the feasibility of an accurate simulation of full-size ship manoeuvres has to be examined. Hence, elaborate simulations have been conducted and compared with the published full-scale manoeuvring trials of the USS IICompass Islandll. One aim of this special examination was to arrive at a definite statement concerning the appropriate rate of propeller revolution during captive model - 3 -
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ist dagegen die eindeutige Dominanz
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Smitt und Chislett (1974) ermittelt
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7.2 Schiffsgeschwindigkeit v = 20 k
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8. Vergleich mit Großausführungsm
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Umden Vergleich zwischen den Großa
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tensatz aus Tabelle 6 - nicht wiede
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9. Schlußfolgerungen Unter Ausnutz
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11. Schrifttum 1. Abkowitz, M.A.: L
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Xo [mJ 500 -500 MORSEIPRICE (1961)
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Yo [mJ -1000 MORSE/PRICE (1961) SIM
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