Bericht_Nr.385_P.OltmannK ... - TUHH

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385 | September 1979 SCHRIFTENREIHE
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INSTITUT FOR SCHIFFBAU DER UNIVERSI
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Inhaltsübersicht Zusammenfassung S
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es dabei auch, eine verbindliche Au
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tests to minimize scale effects. Du
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gungen, wie sie beispielsweise bei
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gefesselten Schiffsmodell (Kraftmes
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läuft der ßx -Wagen. Der ~-Antrie
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Erregerstrom betrieben, bei stets g
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2.2 Schiffsmodell Die Untersuchunge
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3. Bewegungsgleichungen Für die re
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Geht man jetzt davon aus, daß die
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hydrodynamischen Massen - vollstän
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Momentenkomponenten, Gl. (lc), jewe
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4. Ergebnisse der direkten Identifi
Seite 32 und 33: MARINER-Modell, Morse und Price (19
Seite 34 und 35: durchgeführten Vergleich mit den V
Seite 36 und 37: Tabelle 3 CPMC-Versuchsprogramm (Be
Seite 38 und 39: (Echtzeit) ein ausschlaggebender Fa
Seite 40 und 41: hörigen hydrodynamischen Koeffizie
Seite 42 und 43: dynamischen Kraftwirkungen erfolgte
Seite 44 und 45: Tabelle 4 Oimensionslose hydrodynam
Seite 46 und 47: 4.3 Selbstpropulsionspunkt Großaus
Seite 48 und 49: der in den Tab. 4 und 6 ausgewiesen
Seite 50 und 51: Tabelle 6 (Fortsetzung) x - Gleichu
Seite 52 und 53: ist es völlig ausgeschlossen, alle
Seite 54 und 55: c o ..... ~ tO ~ ..... 4- ..... ~ c
Seite 56 und 57: 6. Gültigkeitskontrolle Neben der
Seite 58 und 59: ereichsweise Gierinstabilität aus.
Seite 60 und 61: C') s:: ::s ..s::: u ::s VI VI ~S-
Seite 62 und 63: ist dagegen die eindeutige Dominanz
Seite 64 und 65: Smitt und Chislett (1974) ermittelt
Seite 66 und 67: 7.2 Schiffsgeschwindigkeit v = 20 k
Seite 68 und 69: 8. Vergleich mit Großausführungsm
Seite 70 und 71: Umden Vergleich zwischen den Großa
Seite 72 und 73: tensatz aus Tabelle 6 - nicht wiede
Seite 74 und 75: 9. Schlußfolgerungen Unter Ausnutz
Seite 76 und 77: 10. A o B B. J C. J a D e F F n G g
Seite 78 und 79: 11. Schrifttum 1. Abkowitz, M.A.: L
Seite 80 und 81: 111 U :E C- U (/) Q) a r' I ~11' a
Seite 84 und 85: CD '" .. 0 .. 32 24 1200 600 :z 16
Seite 86 und 87: (!) [;) *' *' 400 SOO *' ::z 0 0 I-
Seite 88 und 89: CD ... ... D ... 2000 2000 Z 0 0 t-
Seite 90 und 91: n = 6.09 1/ s Abb. 13 (Q .. .. 0 ..
Seite 92 und 93: CD * *I:) 500 2000 * 0 0 Z I- Z W ~
Seite 94 und 95: :J: 1 [Tl ;0;::0;0;0 VJ VJ VJ VJ C
Seite 96 und 97: [3.8.41 [degJ [degJ 50 1,0 30 20 10
Seite 98 und 99: u>.", [deg] so 40 30 20 10 0 -10 -2
Seite 100 und 101: 8 U." [m/s] [dag] 2.5 40 30 20 10 -
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Seite 117 und 118: u [kn] r [deg/ s] 13.0'41 [deg] 15
Seite 119 und 120: [deg/s] [3.b. IJ' [deg] -1. 0 30 20
Seite 121 und 122: [deg/ sJ 0.8 -20 -15 -10 -5 5 10 15
Seite 123 und 124: u [kn] r [deg/sJ ß,f),1j! [deg] -1
Seite 125 und 126: \ MORSE/PRICE (1961) SIMULATION AUS
Seite 127 und 128: Xo [mJ 500 -500 MORSEIPRICE (1961)
Seite 129 und 130: Xo [rn] 1000 -1000 MORSE/PRICE (196
Seite 131 und 132: u [kn] r [deg/s] ß.6.\j! [deg] -1.
Seite 133 und 134:
[dsg/ sJ 0.8 @ Q) [!] Q) MORSE/PRIC
Seite 135 und 136:
AUSGANGSGESCHW. Uo = 15.4 kn RUDERW
Seite 137 und 138:
u [kn] r [deg/5] f3. 8. \jJ [deg] 1
Seite 139 und 140:
[deg/ s] 0.8 (!) [!] (!) MORSEIFRIC
Seite 141 und 142:
Yo [mJ -1000 MORSE/PRICE (1961) SIM
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