PORR-NACHRICHTEN . 158-2010 - PORR AG

Design & Build
Der Pauschalauftrag beinhaltet nicht nur die Bauausführung
sondern auch die Planung. Diese erfolgt dabei
auf Grundlage einer Feasibility Study des Bauherrn.
Das Designteam begann seine Arbeit im April 2009 mit
dem Ziel, dass die Autobahn vertraglich im April 2011
fertig gestellt ist. Aufgrund fehlender Grundstückseinlösen
und Behinderungen beim Flughafen Arad in der
Verantwortungssphäre des Bauherrn, kam es zu Planungs-
und in weiterer Folge zu Bauzeitverzögerungen.
Aus diesen Gründen wurde Anfang 2010 das Projekt in
drei Bauabschnitte geteilt. Im Mai 2010 konnte für den
ersten und unbehinderten Bauabschnitt mit einer Länge
von rund 5 km die Baugenehmigung erzielt werden. Der
wesentliche Vorteil in der eigenverantwortlichen Planungstätigkeit
ist, dass basierend auf dem Know-how
von PORR und den Projektbeteiligten zahlreiche technische
respektive wirtschaftliche Optimierungsmaßnahmen
umgesetzt werden können. Auf der anderen Seite
trägt der Auftragnehmer das Risiko, alle notwendigen
Genehmigungen der Behörden zu erlangen. Dafür ist
vor allem eine entsprechende Ausdauer der involvierten
Mitarbeiter erforderlich. Ein weiterer Bestandteil des
Designs ist die Planung und Beschaffung des „Motorway
Management Equipments“ (MME). Dazu zählen
Beleuchtung, Notrufsysteme, Verkehrsüberwachung,
Wetterstationen, Funksysteme und elektronische
Wechselverkehrszeichen. Für diese Leistung wird auf
das Wissen von PORR, welches bereits bei verschiedenen
Autobahnprojekten in Ungarn gesammelt werden
konnte, zurück gegriffen.
mit den Erd- und Brückenbauarbeiten begonnen. Neben
den bereits obligatorisch gewordenen Kampfmittelsondierungen
mussten in der Verantwortung des
Joint Ventures mehrere archäologische Verdachtsflächen
freigelegt werden. Dies geschah in Zusammenarbeit
mit den Museen aus Arad und Cluj.
Temporäre Pontonbrücke
Vor der Baugenehmigung konnte mit den Vorbereitungsarbeiten
begonnen werden. Im ersten Schritt
wurden Baustraßen hergestellt und insbesondere war
die Errichtung einer temporären Brückenverbindung
über die Mures von großer Bedeutung. Diese wurde
als zweispurige Pontonbrücke (Schwimmbrücke) mit
einer Gesamtlänge von 105 m ausgeführt. Dieses System,
wie es auch beim Bundesheer verwendet wird,
ermöglicht eine rasche Mobilisierung, jedoch muss
bei Hochwasser, welches im Frühjahr und Sommer
2010 mehrmals auftrat ist, permanent ein Bagger anwesend
sein, um das Treibgut zu entfernen. Weiters
waren am linken Ufer der Muresbrücke, im Vorlandbereich,
aufgrund von ungünstigen Untergrundverhältnissen
und Dammhöhen bis zu 10 m, umfangreiche
Bodenverbesserungsarbeiten notwendig. Als technische
Lösung wurde eine Rütteldruckverdichtung ausgeführt.
Archäologische Ausgrabungen
Im Mai 2010 wurde schließlich im ersten Bauabschnitt
Archäologische Grabstätte
Archäologische Ausgrabung – Schwert
Durch die erforderlichen Forcierungsmaßnahmen war
zur Ausgrabungszeit beinahe die gleiche Anzahl an archäologischen
Mitarbeitern (inkl. sechs Baggern und
15 Lkws) wie Bauarbeitern auf der Baustelle. Somit
konnten in ca. drei Wochen rund 35.000 m² archäologische
Flächen freigelegt bzw. untersucht werden.
alle Fotos: PORR-Archiv
52
PORR-NACHRICHTEN . 158-2010